客车制造领域步新高，中国恒通2009新品展示会隆重举行

近日．恒通2009年新品展示会在重庆君豪大酒店隆重举行．近二百名与会嘉宾欢聚一堂，共同见证恒通客车在新品研发上的不俗实力。据悉．本次活动有国内外百余家公交企业代表及十多家媒体单位出席。此外，市运管局、重庆公交集团等相关部门的领导也到会议现场对恒通表示祝贺。会上，最受瞩目当属恒通首次推出的4款全新研发的公路车。它们带给与会者惊喜的同时．也使人不禁充满好奇这个“公交运输方案解决专家”此举究竟意欲何为？     

富嫩铁路扩能改造方案及主要技术标准研究

既有富嫩线修建年代较早,标准较低,目前能力趋于饱和,不能够满足客货运量发展需求,需进行扩能改造。通过对多种扩能方案的研究,推荐采用增建二线扩能方案。同时结合项目运输功能,综合考虑既有线平纵断面条件及周边路网情况等,对本线速度目标值、限制坡度等技术标准进行比较,推荐本线速度目标值160 km/h,限制坡度采用6‰方案,取消影响本线运输效率的补机段。     

基于零部件VOC散发的材料及工艺研究

为了解某品牌车型近年来内饰件VOC现状,利用袋子法对该品牌所有车型的内饰件进行了分析,测试和统计结果表明零部件VOC中甲苯、二甲苯、甲醛、乙醛存在控制风险;对座椅总成和仪表板总成2个重点零件的材料法测试结果进一步分析,发现泡沫、面料和PP类塑料件等是VOC的主要来源。最后,对不合格原因进行简要分析,并从原材料、工艺、仓储、装备等方面给出相应的优化方案。     

北宫路立交设计方案研究

北宫路上跨莲石路立交是北京市西部城乡结合部实现丰台长辛店地区、门头沟新城与中心城区互通互联重要节点。对工程所在地区现状路网进行分析,并对新建立交进行交通量预测。介绍了立交方案的设计及比选。在充分的方案比选研究论证基础上,因地制宜,节约用地,结合地区综合发展规划,工程实施近、远期结合,预留发展空间,节约了工程投资,体现了"绿色生态、自然和谐、可持续发展"的设计理念。     

贵广、南广铁路引入新肇庆站站址方案研究

通过对肇庆地区经济与城市总体规划的分析，论证设置新肇庆站的必要性，并从工程造价、吸引客流、与城市轨道交通相结合等因素考虑合理选择新肇庆站站址。     

聚力突破 深耕终端 领创服务 勇争第一 一汽解放2015年年销售目标19万辆

<正>2014年12月22日,主题为"聚力突破深耕终端领创服务勇争第一"的一汽解放2015年商务年会,圆满落幕。一汽解放与来自全国各地的1300名解放经销商、服务商、专用车合作伙伴齐聚一堂,共同回顾了2014年一汽解放取得的辉煌战绩,并确立了2015年发展战略的总体思路和重点措施。产品升级领航高端2015年一汽解放将通过主销产品的全面升级与新产品的投放,进一步提升产品竞争力,为用户提供更具适应性的挣钱机器。全新的解放JH6及J6领航版等高端产品将陆续投放市场,应用长换油、长保用、免维护全新技术,体现"高可靠、     

客车乘客区集成式过线结构优化设计

介绍客车乘客区侧围处传统的过线方案,优化设计出一种美观且方便安装和检修的集成式新型过线结构.     

基于Breakdown概率模型的快速路匝道与公交专用道协调控制研究

延误是评价快速路协调控制方案的常用指标,然而由于交通流骤降(Breakdown)现象发生导致的车辆运行速度突变,使得基于延误指标的控制方案评价具有较大的不确定性.因此,引入Breakdown概率作为评价指标,并将其与延误指标进行结合形成综合性评价指标以解决该问题.本文以匝道控制和公交专用道设置作为协调手段设计4个协调控制方案,分别利用改进后的Breakdown概率模型及Integration仿真软件对4个方案进行基于Breakdown概率指标和延误指标的评价,进而结合2种指标形成综合指标对方案进行评价,并对以上3种指标的评价结果进行对比分析.分析结果表明,Breakdown概率指标与延误指标的评价结果具有不一致性,即该指标可对拥堵形成过程中的协调方案进行合理评价,而Breakdown概率指标与综合指标评价结果具有一致性.同时Breakdown概率指标可定量评价协调手段对Breakdown概率的影响,采取匝道控制会使得Breakdown发生概率下降约7%,而设置公交专用道则会使得Breakdown发生概率上升约12%.综合评价指标平衡了Breakdown概率指标与延误指标间的评价结果分歧,能够对控制方案进行综合性的评价.      

公路泥石流综合防治方案研究

泥石流可以在瞬间释放出大量前期逐渐积累的物质和巨大能量，具有极大的破坏力，在泥石流所到之处，常常毁损公路、铁路、桥梁等交通设施，良田被冲毁，江河被堵塞。泥石流的综合防治对区域内的发展非常重要。     

特大断面隧道原位扩建中的扩挖方案比选研究

以金鸡山特大断面隧道原位扩建工程为背景，分别对传统中隔壁法扩挖方案和核心五步法扩挖方案进行精细化数值模拟，重点关注围岩压力、支护弯矩和洞身收敛随施工过程的动态变化。从施工效率上看，核心五步法扩挖方案由于简化了开挖分区，其施工步由传统中隔壁法的144步减少到124步。从围岩压力和初支弯矩上看，核心五步法扩挖方案中围岩压力的偏压状况得到明显缓解，初支弯矩分布更加均匀，且正负弯矩绝对值较小。从洞身收敛上看，两种扩挖方案相差不大。建议金鸡山隧道原位扩建工程采用核心五步法扩挖方案，能加快施工进度、减小围岩扰动、提高施工安全性。