城市轨道交通土地综合开发

针对城市轨道交通的特点及对城市土地综合开发产生的影响 ,提出了城市轨道交通土地综合开发设想及方案。     

浅论堤围达标加固中纳入堤外洲园的利弊

堤围建设在论证过程中,涉及堤线选择时难免遇到了是否把原旧堤的外洲滩地纳入新建堤线的问题。在现在土地资源宝贵的情况下,把堤外洲园一并纳入新堤线范围内,能使土地增值和缓解现有城市土地资源不足,但由此带来了原有河道过水断面束窄,可能影响行洪安全的新问题。现笔者结合在粤东某堤防设计中遇到的具体情况,浅谈堤围在达标加固中对纳入堤外洲园利弊初步论证结论。     

高速公路建设中对土地节约利用的探讨

从国际视野来看，我国的领土面积在世界上排在第三位．然而，由于我国属于人口大国．致使人均土地面积却十分有限．人均耕地面积更是严重不足。近些年来．我国社会主义市场经济发展的速度越来越快，城市化进程的速度也在加快。随着社会经济的发展．人们的生活水平得到了提高．私家车的数量也呈快速增长的趋势。为满足日益增长的通行量．国家加速了高速公路的建设进程。然而．在公路建设过程中．浪费土地的现象越来越严重。     

高速公路设计阶段节地措施分析

土地资源特别是耕地资源是人类赖以生存的宝贵资源，鉴于我国人多地少，耕地后备资源不足的现状，在高速公路建设中，如何节约用地，少占耕地，实现耕地总量动态平衡，已成为公路建设面临的主要问题。特别是设计阶段，在满足高速公路交通功能和安全的前提下，     

水土不在,路将焉附?——中国公路学会公路环境与可持续分会“公路水土保持学术交流会”开幕在即

一道算术题:形成1厘米厚的土壤需要400年,那么形成1米厚的土壤需要多少年?答案是4万年。如果以每年1厘米的速度流失,那么1米厚的土地流失殆尽需要多少年?答案是100年。这不仅仅是道数学题,而是很多地区在大规模公路基建之后正上演的残酷一幕。事实上,缓慢的水土流失速度并不易为人发觉,认为切还好,然而,当已经患上"慢性皮肤病"的土地因为一条路而日渐枯槁之后,往往令人懊悔不已。     

常吉高速公路水土保持监理及效果评价

1工程概况常吉高速公路地处湖南省西北部,东起于湖南省常德市斗姆湖,经许家桥互通立交接建成的常德至张家界高速公路,向西经桃源县、茶庵铺、官庄、沅陵县、湘西自治州泸溪县,在吉首市城区乾州跨越209国道及焦柳铁路到达该项目终点林木中;西接在建的吉首至茶洞高速公路,线路全长约229公里,全线主线按双向四车道的全封闭高速公路标准建设,项目总投资约106亿元,全线设桃源、沅陵、泸溪等10处互通式立交,     

青藏铁路格拉段风沙路基防治措施

文章结合青藏铁路格拉段路基施工,说明风沙路基防治需要研究区域自然条件特征、土地覆被现状、沙漠化程度及治理分区等,并根据铁路两侧的地形、沙源、风力风向、路基断面形式,防治的材料种类、来源、造价、效益和时限等各种因素,采取多种形式综合防治.     

深圳首创品质交通

2010年11月11日，交通运输部和深圳市政府在深圳签署共建国家“公交都市”示范城市合作《框架协议》，商定共同推动深圳公交都市建设。这是目前为止全国最早也是唯一一个已经签订部市共建协议的“公交都市”试点示范城市。深圳市交委公布的“深圳市打造国际水准公交都市五年实施方案”中，“深圳将研究设置高载客率车专用车道（HOV车道）”、“实施商务快巴服务计划”、“建立公交引导的土地开发模式”、“探索实施公交服务质量为导向的公交服务购买模式”等众多创新举措及设想均为全国首创。根据此方案，深圳将新增和调整公交线路300条以上，新增投放公交运力3000台，到2015年全市公交站点500米覆盖率基本达到全覆盖。将围绕建设现代化、国际化先进城市的战略目标，以“保畅通、惠民生、促转型”为核心价值，加快全球性物流枢纽城市、国际水准公交都市和国际化现代化一体化综合交通运输体系建设。     

大呼高速公路设计中的土地保护措施

结合大同至呼和浩特公路山西境大同至右卫段高速公路设计情况,通过合理的工程设计方案,科学控制用地数量,实现节约用地的目的。