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531.
城市交通影响评价实施问题探讨 总被引:6,自引:0,他引:6
交通影响评价作为协调土地开发和城市交通之间的工具,已在我国大城市开展的比较普及。但交通影响评价工作机制远没有规范化。基于此,本文探讨交通影响评价在城市交通系统中功能定位;在分析我国现行的交通影响评价工作机制的基础上,归纳总结了实践操作中存在的现实问题,最后提出了改进建议,希望能推动我国交通影响评价工作有序发展。 相似文献
532.
曹树基 《上海交通大学学报(哲学社会科学版)》2007,15(2):5-18
本文透过南汇县的土改档案,证明南汇县农村盛行土地“分种”制,其实质并非租佃制度中的“分租”制,而是当地农民自耕土地的一种。在“分种”制下,农民可以雇工耕作,也可与他人合作耕种。这一事实,不仅可以质疑传统的租佃理论,更可以丰富我们对于江南地区土地制度复杂性的认识。 相似文献
533.
以海南西线高速公路通过膨胀土地区的边坡为例,介绍膨胀土地区高等级公路边坡的排水和防护设计,边坡(路堤、路堑)的排水和防护设计及做法,根据不同的土质情况,采用的排水和防护设计的效果进行了评析,总结膨胀土地区利于边坡稳定的排水和防护设计及进行不同的处理方法,为今后类似工程提供参考。 相似文献
534.
5.12四川汶川地震后,成都都江堰市有80%以上的房屋倒塌、毁损、灭失或成为危房,给人民生命财产带来毁灭性的损失。为妥善做好灾后救助工作,切实解决受灾群众的生活居住困难,成都市人民政府在震后第九天,紧急制定了成府发[2008]38号文件,即《成都市人民政府关于做好都江堰市城镇居民住房灾难救助安置工作的意见》(以下简称《救助意见》),5月23日对外公布。《救助意见》政策的核心是,政府将对房屋受毁的城镇居民提供70m^2的房屋,而接受救助者要“对价”放弃原有的房屋产权和土地使用权。《救助意见》出台后,引起了物权争议等风波。为了明辩法理,有必要说清以下三个问题: 相似文献
535.
依据交通承载力确定土地适宜开发强度——以北京中心城控制性详细规划为例 总被引:5,自引:0,他引:5
为了实现土地利用与交通的协调发展,基于土地利用与交通双向互动理论,对评价土地开发强度与交通承载力关系的定量分析方法进行了研究。建立了静态对比测算和动态模型测试相结合的交通承载力分析方法,以协调土地利用与交通的关系。以《北京中心城控制性详细规划》为例,在静态对比测算中,将北京市中心城区各街区居住用地、产业用地发开强度与交通承载力进行了对比分析。在动态模型测试中,对3种方案的道路流量、交通负荷进行了对比,在空间分布上定位不协调区域及不协调程度。 相似文献
536.
537.
538.
乌鲁木齐国际机场计划进行扩容改建,将以航空运输为核心,配套社会客车、出租车、公共巴士、城市轨道交通等多种交通方式进行集散与接驳,成为我国西北地区面向国际与国内的超大型综合交通枢纽。针对乌鲁木齐国际机场枢纽综合交通规划方案,阐述了规划背景,介绍了机场枢纽定位及组成,对旅客集散规模进行了分析,并简要阐述了综合交通规划方案。 相似文献
539.
540.
基于时间、票价、频次等多维视角选取哈大高铁沿线19 个县市,对比测算高铁 与普速列车广义交通成本,并延用广义交通成本探讨沿线城市土地价值增值的变化及其 空间差异.结果表明:哈大沿线高铁广义交通成本远大于普速列车,沿线首末城市主要受 城际时间与出行成本影响,运营频次为线路中间城市决定性因素;高铁广义交通成本与 城市行政级别和经济实力呈显著正相关,副省级城市广义交通成本明显高于地级城市, 地级市高于县级市和县域;普速列车广义交通成本总体仍与城市级别和经济实力相关, 但部分县市由于普速列车成本低廉性、高频性及受毗邻大城市边际效应影响而更具优 势;高铁对沿线城市土地价值远大于普速列车,以长春为分界线的吉林东部与黑龙江省 土地增值强于吉林西部与辽宁省,哈长沈大4 城市土地价值增值最为显著,营口、四平、鞍 山、双城、辽阳次之,其他城市增幅较弱. 相似文献