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873.
874.
爱尔兰铁路由Irishrail进行运营,并通往各大主要城市。首都——都柏林市拥有两座很大的车站,分别为:Heuston车站和Konnolly车站。这两座车站分别为爱尔兰西部、南部和北爱的旅客提供方便。然而由于交通不够发达,爱尔兰铁路系统与欧洲其它发达国家相比,相差甚远。除都柏林市运营轨道线路外,爱尔兰没有任何电气化铁路,且没有免费列车时刻表提供给旅客。 相似文献
875.
通过电动城市客车加速性对乘客的安全性及舒适性、车辆的能耗特性、车辆成本的影响分析,提出相关建议及措施。 相似文献
876.
877.
水平定向牵引技术是利用地面放置的施工设备,沿所需的轨迹钻导向孔,然后回扩钻孔以加大孔径适应工作管的要求;工作管通过旋转接头与扩孔器连接,并随着钻杆的回拖拉入扩大的钻孔中。实现排水管道的不开挖施工。 相似文献
878.
为探究在高速列车车顶安装升力翼后引起的列车周围流场剧变,以三车编组1∶10缩尺比某型CRH高速列车模型为研究对象,采用基于两方程湍流模型的改进型延迟分离涡模拟(IDDES)方法,对比分析了有无升力翼的2种高速列车时均和瞬时列车风的发展规律;利用涡旋识别方法探讨了尾迹区瞬时涡结构分布特征,通过比较尾迹区不同流向位置的列车风分布特征与尾流涡旋移动规律,验证了列车风速度峰值与尾涡非定常特性的相关性,采用频谱分析方法获得了尾迹区速度功率谱密度曲线。研究结果表明:升力翼的几何外形结构加剧了车身表面边界层分离,令列车顶部和侧表面边界层厚度增大;升力翼使列车风速度峰值增大,其中在轨侧和站台位置最大时均列车风速度分别增大了1.556和1.327倍,且相较原型列车第2个峰值位置延后;由于翼尖涡不断向下游发展和累积,升力翼列车尾流结构表现为大尺度涡对中夹杂着一对更为破碎的细小涡旋,相较原型列车,涡旋与地面之间的剪切作用更强,升力翼列车尾流时均列车风速度在展向分布上有所增大,但垂直分布上有所降低,并在水平面上出现更明显的剪切分离;升力翼列车尾迹中包含较多破碎的小尺度涡,进而影响了尾迹涡脱落频率,使之比原型列... 相似文献
879.
《现代城市轨道交通》2011,(5):108-108
为提高列车的运行性能,同时满足乘客的需求,瑞士联邦铁路(SSB)提出了“合作运行”的新概念,重新设计列车的运营过程,巧妙地分配列车调度的潜力。“合作运行”的概念允许通过驾驶室里的驾驶员界面对列车运行线路做出实时调整, 相似文献
880.
刘海龙 《电力机车与城轨车辆》2011,(5):82-83
紧急制动不缓解是快轨车辆正线运营时经常出现的故障之一.文章以大连快轨3号线列车为例,分析了列车出现紧急制动不缓解故障的原因,并给出了相应的解决措施. 相似文献