制动系故障排除中容易被忽视的问题

汽车制动系统零部件多,结构比较复杂,某个部位技术状态稍有不良,车辆在使用中就会出现故障。制动系故障排除中容易忽视的问题有：左、右车轮制动鼓直径是否相等,相差是否过大;左、右车轮制动鼓摩擦片的质量是否相同．摩擦系数是否相等;左、右车轮制动蹄片是否变形．偏摆是否相等（制动鼓尺寸不等、凸轮端磨损不均、厚度不一致,     

肝速康片质量标准的研究

目的：通过试验摸索肝速康片的质量控制方法,建立质量标准草案。方法：采用薄层色谱法、化学鉴别法对处方中的齐墩果酸和云芝多糖进行定性鉴别;采用分光光度法对齐墩果酸进行含量测定。结果：建立了齐墩果酸和云芝多糖的鉴别方法;齐墩果酸在3．36-16．8μg．m1-1之间与吸收值呈线性关系,标准曲线方程y=0．0455x＋0．0138;相关系数r=0．9998。平均加样回收率达98．04％,重复性试验RSD％值为0．67％。结论：本方法能对肝速康片进行定性、定量检测,结果准确、可靠。     

浅谈鼓式后制动系统防抱死方案的设计

通过鼓式后制动系统数学模型分析,对该系统进行了正向设计及6种不同状态的全过程验算,最终确认后制动器在后减压缩过程中不会再出现自制动或抱死现象。运用该方案,成功对多款量产车型进行了重新设计和整改,取得了很好的市场效益,提高了摩托车行驶安全性和经济效益,并有效缩短了新产品的设计验证周期。     

超宽双边箱主梁斜拉桥有限元建模与拉索初张力计算方法研究

以某跨径600 m、桥面宽32.5m的双边箱预应力混凝土斜拉桥为工程背景,首先详细介绍了如何根据该桥各个部位构件的力学特点建立其有限元单元及连接成整体有限元模型,在此基础上,根据该桥主梁牵索挂篮施工工法的特点计算了拉索的初张索力,最后对与该初张索力对应的全桥施工过程的应力及变形的结果进行了分析,为同类型桥梁的有限元建模及初张索力计算工作提供了有益的参考.     

微型货车前轴发热的分析与解决措施

目前市场上轴距在2200～2700 mm左右的微型货车较多,前轴普遍采用鼓式121前轴,装配5.50-13、6.00-13、155R1 2、165R13等轮胎。为提高整车的制动能力,前轴的制动器大部分由Φ220更改为Φ250,制动器的加大导致制动鼓的外缘与车轮的间隙变小,散热性能变差,加剧了前轴制动发热故障的概率。前轴热容易引起前轴制动器的热衰退,其一般用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。根据国家行业标准ZBT24007-89,要求以一定车速连续制动15次,每次制动的强度为3m.s^-2,最后的制动效能不低于     

重型汽车少片变截面钢板弹簧新材料的研究与应用

针对重型汽车少片变截面钢板弹簧材料存在的问题,研制了少片簧用新材料50CrMnVA钢.介绍了50CrMnVA钢的试制过程及其性能,并对其进行了组织结构与强韧化机理分析.分析表明,该材料具有高强度、高塑性和优良的工艺性,可满足少片簧材料的各项性能要求.台架试验表明,50CrMnVA钢制少片簧的台架疲劳寿命是技术标准要求的数倍,最高达70万次以上;道路试验表明,50CrMnVA钢制少片簧可满足重型汽车使用要求.     

截面含任意多种不同时变特性时初应变问题的通用有限元算法

材料的收缩、徐变、温差梯度分布等都属于初应变问题.基于空间梁单元,该文实现了一种截面含任意多种不同初应变特性材料初应变问题的通用算法,此算法有以下特点:截面允许含有任意多种不同时变特性;可以统一实现收缩、徐变、温度等所有初应变问题的计算;初应变的发展规律可以是任意的;无论截面含有多少不同时变特性,都可以准确分析出由于材料相互间的内部约束产生的自应力及由于结构外部边界约束产生的应力;可定量分析普通钢筋和预应力钢筋对桥梁时效力学行为的影响,并定量计算出由此引起的应力重分布.     

制动蹄片的六个养护要点

制动蹄片俗称刹车片,属于消耗品,在使用中会逐渐磨损,当磨损到极限位置时,必须更换,否则将会降低制动的效果,甚至造成安全事故。制动蹄片关乎生命安全,必须谨慎对待。     

汽车制动蹄片间隙的调整

1、制动蹄片间隙的调整 制动蹄片与制动鼓之间必须留有一定的间隙，各常见车型制动蹄片间隙如表1所示。     

隐藏的内在力量 实测飞度1．5T和高尔夫1．8T

看到题目,很多读者都会疑问重重,国内的飞度和高尔夫哪有带"T的车型呢?这不是胡说八道吗?!呵呵,没错,这两辆经过重度改装的车确实配置了带有"T标志的涡轮增压器。它们除了具备酷而炫的外观改装,还有那隐藏在内心深处