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铁路编组站到达场应有的股道数量，不仅和到达场每日到达的列车数量有关，而且还和这些列车到达的均衡程度以及驼峰的负荷程度有关，但人们往往忽视后一点。本文采用排队论的方法，建立单服务台和多服务台的数学模型，结合实例验证，阐明了上述观点，并提出到达场股道数量的计算公式和驼峰负荷的参考值。 相似文献
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鹰潭编组站是华东最大的编组站之一，咽喉区的#209～#215交叉渡线东接到达场的9股轨道，西头经过大型缓行器与编组场的30股轨道连接，所有来鹰潭编组的车辆都要经过#209～#215交叉渡线这个咽喉区(如图一所示) 相似文献
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合肥东驼峰场峰上平面图如图1，当排列D219至T2的调车进路后，D219开放调车白灯，机车由到达场调至205DG(仅占用205DG)时，203DG解锁。由于203^#岔后无阻挡信号，如机车要从205DG回到达场，只有等D404开放。但D404信号开放不检查203^#道岔位置，故存在严重的安全隐患。 相似文献
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根据邯郸南站现状车流情况,从驼峰设备、编组场能力、到发线能力、调车机能力、车流因素等方面分析邯郸南站现状存在的主要问题,提出改扩建方案及必要性;邯长邯济扩能改造后,设计年度运量发生变化,从邯郸南站的功能定位、设计年度与相邻编组站的分工、设计年度车流分析、设计年度邯郸南站作业量、设计年度能力分析等方面论证邯郸南站到发场及调车场能力适应性。最后提出邯郸南站既有一级三场规模已不能满足作业需要,近期需要改建为二级四场,新建峰前到达场,设到达线8条。改建后,各方向到达解体货物列车均直接接入峰前到达场,无调中转及增减轴货物列车在上下行到发场办理。 相似文献
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