波兰CBK-PTK-58型导杆轴箱的设计

几年前波兰即着手研究軸箱定位問題,最近已有了进展。 軸箱侧視图和几个主剖視图示于图1、2、3和4。軸箱体通过两个标准型NU和NJ滾柱軸承安装于軸頸上,如图4所示。軸箱的纵向位置以拉杆1控制,横向以軸箱两侧的水平和垂直連杆2、3和4、5     

Ш-1-ТМ型自动車钩緩冲装置

自1963年以来,所有新造貨車均装置了ш-1-TM型緩冲器(六边形,第一种,热处理,經改造的)。該緩冲器采用了經压縮处理的螺旋彈簧。改进自动車钩緩冲装置的問題对于增加車辆載重量和列車的吨位以及相应的机車牵引功率均具有重要意义,此外,还直接影响到能否在調車場上提高車辆的許用碰撞速度。从1939年起全部貨車都装备了ш-1-T型螺旋彈簧——摩擦式緩冲装置。ш-1-T型緩冲器在摩擦表面磨合之后其容量为2,700～3,800公斤·米。它能保证总重为84吨的車辆在以6.5公里/小时以下的速度碰撞时的安全,且在这种情况下其纵向力为150吨左右。当緩冲器損坏时,其容量降低到     

客车中央悬挂档

現代客車的評价是根据其經济性、运行平稳性及其它一些标志,其中重要的是走行平稳性。为提高客車走行平稳性以及保证搖枕无冲击行程,采用悬挂的非綫性特性。其中对于鉸接的摇动台,非綫性的获得是借助于固結在轉向架纵梁上的擋。     

测力轮对轮／轨力数据处理的迭代方法

为进行低动力作用货车转向架试验而研制了具有深盆型辐板和磨耗型踏面的测力轮对。用新的迭代法对所测的轮／轨力进行处理。文中对所提出的迭代方法进行了数学证明，结果与最优近似解相吻合。理论和实际应用结果都表明，这是一种精度高、速度快、行之有效的方法，具有普遍意义。     

南京商茂广场深基施工技术

介绍南京商茂广场深基工程施工中混凝土梁土撑，井点降水，注浆加固，分层分区开挖，施工监测等施工技术措施。     

固定辙叉普通单开道岔钢轨纵向温度力与位移分析

提出了固定辙叉单开道岔钢轨纵向温度力与位移的理论分析模型，通过编程计算和对不同工况的对比分析，得出了道岔钢轨纵向温度力与位移的变化规律，以及改善道岔受力状况的关键因素。     

船舶与海洋工程中的二阶波浪力理论

本文主要介绍二阶波浪力的一般理论和有关研究进展,重点强调国内学者的研究工作,并结合讨论理论发展中存在的难点和发展动向,旨在为有关研究工作者和设计人员提供进一步研究和应用二阶波浪力理论的基础。     

简支梯度压电梁的解析解

同时考虑材料弹性参数，压电参数和密度的梯度特性，采用逆解法求解了均布荷载作用下简支梁的力－电耦合平面应变问题，首先给出了应力函数和电位移函数的多项式表达式，进而式求得了简支梯度压电梁的解析解，并对其进行了讨论。