车务技术设备“一体化”管理新途径

在中国铁路减速顶诞生30周年之际，2004年7月19日～21日在乌海召开了呼和浩特铁路局车务技术设备“一体化”管理工作会议，前来参加这次会议的有局运输处、劳资处、财务处、职教处、哈中心、吉林科研所、北京特拓达、上海新干线、银川东方公司、呼铁局六个站的有关领导、技术人员和减速顶维修工区工长。会议认为：减速顶、峰尾可控停车器、风动传票器是铁路站场解编列车作业过程中的重要组成部分。     

8K型电力机车低位牵引装置的检修实践

分析了８Ｋ型电力机车低位牵引装置系统中的部件在机车运用过程中容易受到损坏的原因，并提出了几点建议。     

倾摆机构和导向机构的结构参数对转向架性能的影响

简要说明了自导向径向转向架倾摆机构的结构要求，指出了结构设计中关键参数对其性能的影响以及在设计制造中精度要求的重要性，介绍了导向机构参数对临界速度及径向性能的影响.     

闵行区水泥混凝土路面加铺沥青层及防反射裂缝方法研究

由于水泥混凝土路面自身的特点及其路面施工及设计方面的缺陷，在行车和自然因素的作用下，路面不可避免地会出现各种病害，而水泥混凝土路面修复困难，修补工作量较大且影响使用。现今在旧水泥混凝土面层上加铺沥青混凝土层，是改善其使用性能和提高其承载能力的一项常用措施。这里结合闵行区实际情况，具体分析水泥混凝土路面加罩过程中极易产生的问题一反射裂缝，提出解决措施。     

多出口车站信号机及其表示器点灯电路的改进

1问题提出 我段管内第1处多出口车站信号机1992年在大石庄站开通使用以来,暴露出由于信号表示器显示不良带来的问题,给运输和安全生产带来了不良影响.     

大型缆机支索器故障自动检测装置的安装

三峡工程大坝轴线上曾经安装的2台20 t/1416 m高架摆塔式缆机,以及云南小湾水电站正使用的2台30 t/1 158 m(高塔)和3台30 t/1 048 m(低塔)平移式缆机,其支索器故障自动检测装置均由笔者组织安装.由于现场条件较差,又是高空作业,整个安装过程要在缆机工作的间隙中逐步完成,故安装工作必须做到工艺合理、施工简便和确保施工人员安全.经过2次安装实践,支索器故障自动检测装置安装工程的工艺、技术已成熟,施工程序已规范化,可以在水电工程中推广应用.     

浅谈货车段修中制动缸行程、闸调器的调整方法

目前，在既有货车120km／h的提速改造中，为确保改造后车辆有较好的制动性能，采用了新型高摩擦系数合成闸瓦，适当降低了基础制动装置的制动倍率，因此基础制动的各个杠杆都进行了改造。车辆落成后就必须对该车的制动缸活塞行程和闸调器螺杆的工作长度进行重新调整。     

电动消振作动器模糊控制设计研究

研究了一种新型的作动器,主要用来解决由发动机所引起的船舶甲板的振动问题,通过机械机构及控制系统来实现激振频率及振幅的在线跟踪调节,控制系统可自动识别相角差及振动幅值并自动进行调节,模糊控制器可显著地减小船舶的振动,作动器与激振器相角差控制方面首次提出了优化模糊控制算法,与传统模糊控制算法比较,模糊控制规则可根据实际测试结果进行确定,然后由程序进行分段线性优化,提高了相位角差调整的精度,实验结果表明,该作动器具有良好的特性,对于抵消来自振源的振动具有很好的效果.     

连杆螺栓疲劳断裂事故分析

由于在安装过程中没有严格检查连杆螺栓质量,也没有按规定的拧紧力矩拧紧螺栓,在大修竣工后,运行尚未过磨合期,连杆螺栓发生了断裂,造成严重捣缸事故.