全文获取类型
收费全文 | 3838篇 |
免费 | 37篇 |
专业分类
公路运输 | 1897篇 |
综合类 | 445篇 |
水路运输 | 893篇 |
铁路运输 | 618篇 |
综合运输 | 22篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 58篇 |
2022年 | 69篇 |
2021年 | 89篇 |
2020年 | 72篇 |
2019年 | 77篇 |
2018年 | 33篇 |
2017年 | 58篇 |
2016年 | 52篇 |
2015年 | 111篇 |
2014年 | 213篇 |
2013年 | 218篇 |
2012年 | 330篇 |
2011年 | 308篇 |
2010年 | 219篇 |
2009年 | 245篇 |
2008年 | 276篇 |
2007年 | 189篇 |
2006年 | 238篇 |
2005年 | 170篇 |
2004年 | 150篇 |
2003年 | 127篇 |
2002年 | 70篇 |
2001年 | 80篇 |
2000年 | 63篇 |
1999年 | 50篇 |
1998年 | 42篇 |
1997年 | 31篇 |
1996年 | 42篇 |
1995年 | 21篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 24篇 |
1992年 | 24篇 |
1991年 | 25篇 |
1990年 | 23篇 |
1989年 | 19篇 |
1988年 | 6篇 |
1965年 | 7篇 |
1955年 | 2篇 |
排序方式: 共有3875条查询结果,搜索用时 15 毫秒
211.
地铁牵引系统主要由牵引逆变器提供动力,牵引功率模块是其中的核心主电路部分。介绍了一种地铁牵引系统功率模块测试系统设计思路及参数计算,给出了测试系统的硬件和软件设计方法。通过静态脉冲测试和动态脉冲测试可以看出,设计的测试系统可较为精确地测量到地铁牵引逆变器功率模块每个桥的桥臂IGBT(绝缘栅双极晶体管),且其实测值与理论计算值接近。该测试系统较为适合现场测试和验证功率模块的整体性能。 相似文献
212.
213.
柴油机“过热”的原因分析柴油机过热是指柴油机工作时的温度超过正常温度。柴油机过热运行会导致柴油机功率下降,加速性能变差,各运动部件磨损加剧,严重时还会出现拉缸、粘缸、烧瓦和活塞顶部烧熔等恶性故障。导致柴油机的严重损毁,必须认真对待。造成柴油机过热的主要原因有以下几个方面。 相似文献
214.
最大功率提升,但转速下降,意味着这些功率更加容易被驾驶者操控、更容易被用来支撑车辆激烈驾驶。 相似文献
215.
汽缸套需要小修的损坏征状①因活塞与汽缸套配合不当,或柴油发动机长时间在高温下工作.使活塞与汽缸套配合不当,或柴油发动机长时间在高温下工作.使活塞与汽缸套拉伤。当拉伤达到一定程度后。会出现漏气和功率不足现象。②活塞销因卡环选配、安装不当而松脱或折断.在座孔中来回窜动拉伤汽缸套。③活塞与汽缸套配合间隙过大,即使柴油发动机的热状态已正常仍有明显的敲缸声(虽汽缸的磨损并未达到限度)。 相似文献
216.
217.
218.
以湖北荆沙长江大桥为背景,通过紊流场测力试验对气动导纳的互功率谱识别法进行了研究。通过与传统方法比较,发现互功率谱法计算得到的等效气动导纳整体上偏低,且低于Sears函数,但随折减频率变化的趋势上看,与传统算法无明显差异。由互功率谱法计算得到的复气动导纳计算抖振力,并进行频谱分析,与实测抖振力自功率谱比较发现,计算得到的抖振力自功率谱随折减频率变化的趋势与实际抖振力自功率谱吻合较好,但存在一定数量上的差异。通过对紊流度为6%、10%、20%的三种紊流场中-5°~+5°风攻角下计算值与实验值的比较发现,计算抖振力谱与实际抖振力谱的相对差异没有随紊流度和来流风攻角变化而变化的趋势,且相对差值较为稳定。 相似文献
219.
为降低干线道路系统的交通排放量,基于机动车比功率改进红绿灯期间排放因子的标定方法,进而以相位有效绿灯时间为决策变量,构建使机动车排放总量最小化的干线交叉口群时空资源优化模型.分析相邻交叉口间车队延误与相位差的关系,改进以车队延误最小为目标的相位差优化模型.为验证模型,设计一个案例,根据传统方法获得参考配时方案,借助Vissim软件标定红绿灯期间的排放因子,并使用所提方法获得优化配时方案.结果显示,每种污染物绿灯期间的排放因子均明显高于红灯期间;与参考配时方案相比,优化配时方案下各交叉口车辆延误和排放量均减少8~11%.所提模型能同时降低干线交叉口群的车辆延误和交通排放量,可用于优化干线协调信号控制方案,进而缓解交通拥堵. 相似文献