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新能源汽车早已是业内的关注热点,客车厂商在研发混合动力客车和纯电动客车上也是不遗余力。在国家财政的大力支持下,尤其是节能与新能源示范推广城市即将增扩为20个,新能源汽车自然市场前景"一片美好"。但在近期,节能与新能源示范推广城市——昆明在批量投放混合动力公交车前,却先批量投入LNG公交车。 相似文献
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据最新统计,2010年底中国天然气汽车保有量已经达到45万辆,最近10年复合增长率超过54%.
在目前的车用天然气市场,虽然CNG(压缩天然气)车的保有量和加气站数量占绝大多数,但从各大城市的车辆选择和各大石油公司的加气站建设上看,LNG(液化天然气)逐渐有替代CNG的态势.
据悉,北京将在今年下半年开始使用天然气出租车的同时,还将在现有8座天然气加气站基础上,年底前再增加10余座加气站.据知情人士透露这些出租车将主要是LNG汽车. 相似文献
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随着2011年12月5日,72辆黄海LNG公交车亮相丹东公交,丹东市共采购了100辆LNG公交车,将丹东公交带入环保时代。《驾驶园》记者近日就LNG公交车的运营情况和发展前景,在丹东市进行了采访。 相似文献
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《专用汽车》2012,(8):80-81
<正>液化天然气(LNG)作为车用燃料技术已经非常成熟,其良好的经济性和排放也已被认可,LNG重卡在我国发展势头良好。在众多车企纷纷欲涉足LNG重卡领域之时,本刊特意组织了专稿,邀请相关企业的技术人员,就LNG产业链的发展路径进行了探讨。1.目前LNG重卡占重卡整体市场的份额不足5%,天然气资源利用分布不均衡以及相关基础设施不完善是困扰LNG汽车发展的主要因素之一。那么,尽快完善LNG供应网络面临哪些难题?荆门宏图特飞公司高级经营师张秀辉:"加气站太少、担心加气不方便"是客户(终端用户,包括物流商、营运公司)最主要的疑虑。尽管使用天然气可以大大降低运输成本,且大家都比较认可车用LNG,但是目前全国LNG加气站的网络还没有形成,很多用户不敢轻易尝试;而一些已建好加气站的地方由于LNG汽车数量不足,利用率不高。这实际上涉及到是先卖车还是先建站的问题!造车企业和用车客户希望先建站,因为若没有配套的加气站,客户肯定不会购车;而能源公司则希望先卖车,因为他们必须考虑加气站建成后,使用率能有多高、成本能否收回 相似文献
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《运输经理世界》2012,(11):116-119
财政部:今年前三季度汽车相关税收稳中有升近日,国家财政部税政司发布了2012年前三季度税收收入情况分析的报告。报告显示,今年1~9月,全国税收总收入完成77410.08亿元,同比增长8.6%,比去年同期回落18.8个百分点。与汽车相关车辆购置税和国内消费税虽然都比去年有所回落,但均保持了10%左右的增速,算得上稳中有升。报告显示,1~9月,车辆购置税实现收入1654.22亿元,同比增长10.4%,比去年同期增速回落8.2个百分点。车辆购置税收入占税收总收入的比重为2.1%。车辆购置税的税基是应税车辆(包括汽车、摩托车、电车、挂车、农用运输车)的销售总额。 相似文献
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