基于安全系数解析式的边坡稳定评价体系研究

以简单土坡的圆弧面滑动为研究对象,将滑动土体分为主动区域和被动区域,视被动土体作用为增加抗滑力矩,采用积分方法推导抗滑力矩及滑动力矩的解析表达式,进而得到安全系数解析式;依托该解析式建立了可靠性分析的功能函数数学模型,并采用Monte Cado法求解失效概率和可靠指标.借助纯黏性土、均质边坡的确定性模型,将黏聚力与重度、坡高的比值作为随机变量,分析了其概率分布类型及变异特征对失效概率的影响规律,以及安全系数和失效概率的相互关系.结果表明:该安全系数解析式是精确的;参数变异性的影响不容忽视,当参数变异性较大时,传统的安全系数法不能给出切合实际的评判,而可靠指标法则更合理;对于不同的参数变异性情况,安全系数与失效概率(或可靠指标)关系曲线中呈现明显的交叉点,且其位置与参数分布类型有关.     

分层加筋技术与冻土路基裂缝防治

裂缝是多年冻土路基的特殊性问题之一。为抑制路堤裂缝的产生和发展,在填土中分层敷设土工格栅,利用土工格栅良好的抗拉性能,提高路堤土体强度,增强路堤整体稳定性,减少路基土体自中心向两侧的水平位移,试验和工程实践证明是一种行之有效的工程措施。     

船舶碰撞仿真分析中的单元尺寸与失效应变关系研究

随着船舶向大型化发展势头迅猛,船舶碰撞所带来的灾难性后果也显著增大。为评估船舶结构的耐撞能力,国内外研究人员分别从试验和数值模拟2个方面开展研究工作。针对船舶碰撞场景的仿真模拟中,经常采用常应变失效准则来定义单元是否失效。然而失效应变取值强烈依赖于单元尺寸大小,因此,开展失效应变与单元网格尺寸关系研究对船舶结构的耐撞性能准确评估意义重大。本文通过对光板及加筋板的耐撞性能的试验研究,并应用非线性有限元软件LS-DYNA对试验结果进行仿真模拟,探讨了光板及加筋板的单元尺寸和失效应变之间的关系。结果表明:光板和加筋板的单元尺寸与失效应变关系曲线明显不同,因此采用常应变失效准则时应区别对待,不能混用。研究结论对船舶结构碰撞有限元仿真具有一定的指导意义。     

高速公路加筋土挡土墙施工实践

通过北京——承德高速公路互通区加筋土挡土墙施工实践,总结了在进行高等级公路的加筋土挡墙施工中的基础施工、面板安装、筋带铺设、填料摊铺等工序的施工工艺。     

纤维微表处技术及施工质量控制

通过引入纤维微表处概念及施工工艺,从理论上概括了纤维微表处技术的综合路用性能及工艺优点,从选材及工艺控制的角度介绍了实现相关路用要求的科学途径,又通过相关试验过程进一步验证了纤维微表处与普通微表处之间的技术和性能差别,具有较强的实践推广作用.     

纤维加筋复合固化黄土的强度特性研究

为了探究纤维加筋固化土技术应用于应急机场的可行性，通过无侧限抗压强度试验，探究了不同掺量和龄期的水泥、固化剂以及纤维复合固化黄土的强度特性。结果表明:固化剂与纤维可以提高黄土无侧限抗压强度，其中水泥固化效果最优，且最优掺量为8%，随着纤维和砂掺量的增加，加筋固化土的强度先增大后又减小，纤维掺量为0.30%和0.45%时固化黄土强度较高，砂的最佳掺量在4%左右。进行简易机场布设时，建议机场道面工程使用12 mm改性聚丙烯纤维掺量0.45%，固化剂选用P.O 32.5R硅酸盐水泥掺量8%，砂掺量低于4%的复合固化土。     

路堤下加筋垫层对地基承载力的影响分析

从准粘聚力原理和张力膜效应方面,分析路堤下加筋垫层对地基土受力性能的改善,通过定量分析,揭示尺寸效应对张力膜效应和应力扩散作用的影响。研究表明,路堤下加筋垫层对地基承载力的改善和提高,主要是筋材与土界面的摩擦作用产生的准粘聚力,当垫层宽度较大时,张力膜效应和应力扩散作用甚小。     

加筋挡土墙的设计理论分析与施工技术要点问题

加筋挡土墙是六十年代由法国工程师亨利。维达尔（Henri widal）发明提出的一项工程技术，随即在欧洲国家得到大量的应用。加筋挡土墙主要由填土：其中布置拉筋条、墙面板及基础组成．在垂直墙面的方向按一定间隔和高度水平的布置拉筋材料．然后填土压实。该结构尤其在山区高等级公路路基结构设计中采用的最多．具有因地制宜、就地取材、设计原理简单与施工方便等特点．同时具有科学理论的先导性。