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421.
高速铁路轨道不平顺幅值控制研究 总被引:2,自引:0,他引:2
研究目的:快速、舒适和安全是高速铁路得以实现的三大要素.由于高速铁路列车与轨道的相互作用很复杂,轨道几何形位难控制,从而造成轨道与设计线形的变化,出现轨道几何不平顺,反过来又会影响列车行驶的安全和舒适度.本文通过建立列车垂向振动整车模型,考虑轨道结构的弹性,以轨道不平顺值作为激励,建立运动方程.用变换矩阵法求解系统的刚度、阻尼、质量矩阵,以Newmark积分法经matlab编程逐步求解.提出车体垂向加速度和轨道高低不平顺幅值.研究结论:通过建立整车模型和对运动方程的求解,探讨了轨道高低不平顺对列车垂向加速度的影响;通过与国内外相关标准的比较,提出在时速300 km/h时应满足的轨道最大高低不平顺幅值,即:当车体垂向加速度满足不平顺舒适度值0.15 g时,轨道高低不平顺幅值应控制在8 mm以内;满足计划维修目标值0.25 g时,轨道高低不平顺幅值应控制在14 mm以内;满足安全管理目标值0.35 g时,轨道高低不平顺幅值应控制在19 mm以内. 相似文献
422.
423.
基于小波包能量熵的钢轨波磨检测方法 总被引:1,自引:1,他引:0
针对目前轨道波浪型磨损检测效率慢、成功率低等问题,提出一种基于小波包能量熵的轨道波磨检测技术。首先建立轨道波磨简化模型及车辆集总化参数模型并搭建SIMPACK仿真动力学模型,其次创新性地将小波包和能量熵相结合应用在轨道波磨检测领域,再通过仿真模型得到不同波磨分组下的轴箱振动响应,然后对振动加速度信号进行4层小波包分解并计算各节点的小波包能量和小波包能量熵,最后通过对比分析仿真结果确定轨道波磨故障类型。 相似文献
424.
通过遗传算法优化径向基函数神经网络的中心、宽度及权重等参数,构建车辆振动神经网络预测模型。通过42自由度车辆多体动力学模型,以某线路实测轨道不平顺数据作为输入,得到车辆振动加速度数据。通过训练与优化,构建的车辆振动预测模型能预测车体振动加速度变化趋势。 相似文献
425.
426.
427.
唐湘晋 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》1995,19(3):321-325
利用学生氏U-统计量的渐近性质,研究伽玛分布的自协方差估计,同时给出了尺度参数的大样本区间估计,并采用随机模拟的方法进行了计算模拟。 相似文献
428.
一种新型压实度连续检测方法 总被引:1,自引:0,他引:1
从压实度连续检测技术的研究现状出发,对利用加速度连续检测压实度的可行性进行了深入的分析,提出了连续检测技术的工作原理和技术框架,对公路压实质量检测及监控有一定的指导意义. 相似文献
429.
结合手部特征的单目相干映射手势识别 总被引:1,自引:1,他引:1
相对于人脸识别,基于视觉的手势识别在处理特征点,定位以及跟踪上具有较大的困难.首先对采集到的图像序列采取改进的差分计算,去除环境干扰,再利用手形视觉特征进行手形的定位和初步特征提取,接着结合手部解剖和运动学特征,提出预测模型对手指位置进行深层次的特征提取,利用向量相干映射进行轨迹跟踪,克服模糊和遮盖现象.手指的半封闭特征的利用以及预测算法保证了处理过程中的鲁棒性。 相似文献
430.
关于混合单调算子新的不动点定理及应用 总被引:36,自引:1,他引:36
利用非对称迭代的方法研究了几类既没有连续性条件也没有紧性条件而只满足某些序条件的混合单调算子不动点的存在性、唯一性及迭代收敛性,得出了新的不动点定理以及给出此迭代的误差估计,并在非线性方程中得到应用. 相似文献