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231.
故障现象 一辆长安志翔SC7200轿车,已行驶26 556 km,该车采用电子节气门与电子加速踏板技术,带防盗、定速巡航及TCS(牵引力控制)功能。因车辆碰到路边的水泥墩子使保险杠、水箱、前氧传感器等件损坏,使主驾驶室安全气囊膨开。更换所有损坏的零件后,出现当点火开关从OFF档直接旋到START档,发动机不能起动 相似文献
232.
故障现象:一辆上海帕萨特轿车,发动机怠速时抖动严重.加速无力。
故障检查:首先用故障诊断仪检测车辆,读得两个故障:一个为第1缸不工作.另一个为空气流量传感器信号不良。 相似文献
233.
一辆2007款一汽大众迈腾轿车,搭载使用1.8TSI发动机,配备日本爱信公司TF-60SN(大众命名09G)型6前速自动变速器。故障现象:据用户最初讲,该车在正常行驶过程中大油门加速超车时变速器出现严重的闯车现象。进厂后经维修人员试车确定是变速器在强迫降挡时冲击,偶发性的,表现尤为明显的是5-4挡、6-4挡,还有就是6-3挡也有冲击感。正常行车升降挡时均表现非常平顺。故障诊断:由于是偶发性故障,同时又跟强迫降挡有关,所以在初次维修时所做的工作也相对简单些。该 相似文献
234.
故障现象:一辆丰田锐志2.5V车,采用5GR-FEV6发动机,A960E6速手自一体变速器。在行驶过程中感觉加速无力,发动机转速上升,车速不提高。转速到3000r/min时,车速在80km/h以下。 相似文献
235.
236.
237.
238.
一辆行驶里程为12.8万km的捷达1.9L SDI柴油车到我站检修。车主介绍该车加速无力、发闷,车速在40~50km/h之间,3挡状态下耸车严重,车速超过50km/h后表现正常。为准确判断故障原因,首先进行比较测试。用VAG1552读取怠速状态下各项基本数据,例如水温、燃油温度、进气温度、喷油始 相似文献
240.
为研究TRC-SIP-F及其现浇混凝土叠合梁在应力和碳化共同作用下的力学性能以及弯曲应力作用下叠合梁不同部位的碳化深度.利用织物增强混凝土(TRC)预制永久性模板制作叠合梁构件,采用加速碳化试验方法,进行承载力试验,分析2根普通RC梁和5根TRC叠合梁在碳化侵蚀作用下不同应力水平对TRC叠合梁受弯性能的影响.结果表明:碳化侵蚀后TRC叠合梁的力学性能退化情况优于普通RC梁,碳化侵蚀后的TRC叠合梁相比未碳化叠合梁承载力有所提高,但延性有所下降.结合试验数据分析碳化弯曲应力影响系数,得出碳化弯曲应力影响系数和应力水平、测点位置的多项式关系;推导TRC叠合梁碳化侵蚀后承载力计算公式,理论计算结果和试验结果吻合情况良好. 相似文献