力与碳化侵蚀耦合作用下TRC叠合梁的正截面受弯承载力退化研究

为研究TRC-SIP-F及其现浇混凝土叠合梁在应力和碳化共同作用下的力学性能以及弯曲应力作用下叠合梁不同部位的碳化深度.利用织物增强混凝土(TRC)预制永久性模板制作叠合梁构件,采用加速碳化试验方法,进行承载力试验,分析2根普通RC梁和5根TRC叠合梁在碳化侵蚀作用下不同应力水平对TRC叠合梁受弯性能的影响.结果表明:碳化侵蚀后TRC叠合梁的力学性能退化情况优于普通RC梁,碳化侵蚀后的TRC叠合梁相比未碳化叠合梁承载力有所提高,但延性有所下降.结合试验数据分析碳化弯曲应力影响系数,得出碳化弯曲应力影响系数和应力水平、测点位置的多项式关系;推导TRC叠合梁碳化侵蚀后承载力计算公式,理论计算结果和试验结果吻合情况良好.     

常见不良驾驶习惯及其对油耗的影响分析

能源危机成为21世纪人类面临的严峻挑战之一,为此,节能减排也就成为了当今社会的一致声音和共同责任。对于车辆而言,燃油消耗量的影响因素主要有车辆技术状况、道路环境条件及汽车使用3个方面,在汽车使用方面,汽车驾驶习惯是影响汽车燃油经济性的关键环节。因此,关于驾驶的节能知识和技能越来越受到社会关注。改善不良的驾驶习惯,是一项投资少、见效快的节能措施,既响应了全社会节能减排的号召,又能够降低用车成本。本文分析了8种常见的     

雷克萨斯LS430车发动机警告灯亮且加速无力

故障现象一辆车型为UCF30的雷克萨斯LS430轿车,客户反映该车有时会出现发动机警告灯点亮故障,且同时还伴有发动机怠速运转发抖和行驶中加速无力的现象。故障诊断根据客户对故障现象的描述,笔者用故障检测仪进行检测,检测到的故障代码为P0353的历史故障代码,提示产生故障的原因是第3缸点火线圈一次侧或二次侧电路断路或短路,并显示详尽的定格数据(图1)。根据读得的故障代码分析,可能的故障原因有点火系统或第3缸点火线圈零部件损坏,点火系统的线束出现断路或短路,发动机电控单元(ECU)损坏。为此,笔者按以下步骤     

名爵MG7车制动后起步困难

故障现象 一辆2009款名爵MG7轿车,累计行驶2．6万km,在以D挡行驶中踩制动踏板停车,然后再松开制动踏板时,若不踩加速踏板则轿车不能起步。     

上海桑塔纳志俊车怠速不稳 加速不畅

故障现象一辆上海桑塔纳志俊轿车,怠速不稳,加速不畅,在高速上行驶过程中,仪表盘上的发动机故障指示灯(也叫EPC灯)异常点亮(图1)。故障诊断接车后试车,没发现有什么明显的异常,但仪表盘上的发动机故障指示灯点亮,这说明该车电控系统确实有故障。但是用故障检测仪查询发动机控制单元的故障存储时却没有故障代码,发动机故障指示灯点亮的情况不能清除。在试车过程中发现,挂在3挡时怠速行走,发动机的运转是处于游车状态,发动机转速不是很平稳,怀疑是气缸压力     

飞度急加速熄火

故障现象一辆2006年产两厢飞度轿车,行驶里程2万km,出现在行驶过程中熄火故障,同时故障灯会点亮。故障诊断与排除这种情况一般发生在急加速时,发动机先出现发抖,而且车辆行驶有顿挫感,紧接着发动机就熄火,观察仪表发现故障灯点亮。启动发动机无法着车。但是钥匙转到0位后,再次启动,可以着车。经过多次路试,均在急加速时出现该状况。用HDS连接车辆进行检查,得到故障码为     

用实例说话 例讲节气门位置传感器(TPS)检修

节气门位置传感器(TPS)又称为节气门驱动角度传感器,发动机利用两个节气门位置传感器来监测节气门执行器的数据,检查节气门的实际位置,并将节气门的开度转换为电压信号,然后传送给电控     

2010款上海大众途安热车高怠速

故障现象:一辆途安2.0车,因等红灯时怠速高达1200r/min来站检修;同时,驾驶员还抱怨,该车每百千米油耗比以前要多2～3L。故障诊断:检查时发现,启动后怠速680r/min,与正常车一样;踩加速踏板后松开,转速能下降到正常值。在驾驶员要求下,行驶了5km左右,空挡滑行时怠速居然窜至1300r/min。接着遇红灯减速后高怠速就频频发生,但与高怠速有关的EPC故障灯并未点亮。     

舰艇用耐蚀管材对比试验

分析某舰船系统管路所处环境和工作特点,提出适合本系统工作环境的3种材料.通过耐腐蚀性能对比试验验证,为合理选用系统管材提供了依据.试验表明,Ti-75钛合金具有优良的耐蚀性能,适合作为本系统管路材料,能提高系统管路的耐腐蚀性能.     

糖豆

听说过糖豆么?就是那种体形不大、动力强劲并且过弯儿很爽的紧凑级两厢车。本期我们就拿来了四辆令人颇感冲动的糖豆,在AK测试场尽情玩耍。另外,我们还为你们准备了相当低调的豪华车:雷克萨斯LS和辉腾V8;奔驰C旅行车和大众旅行车的家庭风味;英菲尼迪QX和雷克萨斯LX的豪华越野对比。这期的对比测试太有看头了!