电传动车辆冷却系统优化设计

传统燃油车辆的驱动系统是依靠发动机发出动力,通过减速器和差速器将动力传给车轮,借助机械操作系统实现人机对话,控制车辆.     

汽车动力系统的合理匹配评价

在选择动力源的基础上，对影响汽车动力性能的主要指标提出了理想的评价“标杆”，并以此为依据，建立了汽车动力系统匹配的多因子加权分值评价法。     

电-气串联混合动力客车动力系统方案设计

基于对电-气串联混合动力客车运行目标驾驶循环的分析,对动力系统进行了方案设计。对混合动力系统的构型进行了设计,并基于城市公交驾驶循环对动力系统的主要零部件(发动机、发电机、电动机、蓄电池)进行选型计算。建立了整车仿真模型,对整车零部件的选型结果进行了仿真验证。仿真结果表明,所设计的动力系统方案可以满足整车动力性和经济性要求。     

液压传动电源车动力控制系统设计

针对传统电源车不能满足现代战争需要的问题,利用液压系统作为柴油机和发电机之间的能量传递纽带和调速机构,组成液压传动电源车。设计了该发电系统的控制系统,并进行了停车和行车发电试验。试验结果表明,驻车发电指标达到了GJB235A-97规定的Ⅲ类电站的要求,实现了行车发电功能。     

基于模糊综合评判的汽车动力系统匹配方案优选

利用模糊综合评判方法确定了汽车动力系统匹配目标,依据匹配目标和零部件资源,并考虑相关传动系统参数的重新设计开发确定了8种匹配方案。利用CAE车辆性能仿真软件对8种方案进行模拟计算,采用多因子加权分值评价法优选匹配方案试制出样车,并进行了道路试验。结果表明,优选方案的整车综合性能良好,燃料经济性突出,可满足市场需求。     

燃料电池轿车动力系统建模与仿真研究

能源短缺和环保问题促使人们开发低污染的替代能源汽车,燃料电池汽车作为一种可行方案已成为目前汽车领域的研究热点之一。从能量转换方式和系统结构来看,燃料电池轿车动力系统同传统内燃机汽车有着本质的区别,其动态特性也有着完全不同的内容。现代控制理论认为建立系统动态数     

EQ6110HEV并联混合动力系统参数匹配及性能研究

阐述了EQ6110HEV并联混合动力总成结构和采用的控制策略，提出了并联混合动力汽车动力传动系统参数匹配方法及过程，分析了电机峰值功率及基速点的选取对汽车动力性和经济性的影响。并将匹配方案仿真结果与试验结果进行比较，结果说明该匹配方法正确可行，可为动力总成优化提供理论依据。     

经济型混合动力系统THS-M的蓄电池与计算机

136V蓄电池简介混合动力系统THS-M采用了36V密封型铅蓄电池,为顺利完成M/G的起动与减速时能量的回收,协作厂专门开发了具有良好输入输出特性、小型轻巧、长寿命的蓄电池。为了减少部件在车辆上的占用空间,将36V蓄电池与部件用12V蓄电池集中布置在蓄电池箱中,如图1所示。36V的密     

燃料电池汽车混合动力系统构型研究

概述了氢燃料电池汽车的基本动力系统结构，分析了不同结构型式的燃料电池混合动力系统的优缺点和性能差异，讨论了燃料电池混合动力系统的选型与设计过程中涉及到的一些关键技术要点，最后给出试验结果并针对燃料电池混合动力系统的开发提出了一些有指导意义的建议。     

城市公交客车的新星

上汽集团和通用汽车公司合作开发的混合动力城市公交客车，采用通用艾里逊变速器E^p40双模式全混合动力系统、康明斯ISBe220柴油机、双电机结构、镍氢蓄电池，该混合动力城市公交客车样车将于2005年底完成。届时，其将成为城市公交客车的新星。