北欧交通见闻

半个月走访了北欧五国，虽是走马观花，但所见所闻对解决我国交通问题倒有启发和借鉴作用。     

远东／北欧航线运力增长

近两年远东／北欧航线持续繁荣。据德鲁里航运咨询公司估计，2004年该航线东、西行运量分别增长14％和16．5％。但另有数据显示，由于远东／北欧航线的运量增幅不及运力增幅，该航线运力可能将逐步向供过于求的方向发展。     

15条北欧航线移往洋山集装箱码头

移往上海港洋山集装箱码头第一期设施的船公司和航运联盟已经确定。在上海港原有码头挂靠的欧洲航线每周有17～18班，移往洋山集装箱码头的有15条线，与原来相比没有很大的变化。移往洋山的为北欧航线，不包括纯粹的地中海航线。营运上海港的上海国际港务集团决定在2005年11月20日前后开港，在此后的两个月内15条北欧线将完成移往洋山码头的作业。     

北欧港口拥堵调查

美国总统轮船公司的母公司、新加坡的大型航运公司东方海皇发表了关于北欧港口拥堵情况的调查报告．认为在为了缓和拥堵而扩大集装箱码头的吞吐能力方面．需要花费很多资金和时间。据测算，法国、荷兰、英国等5个国家的12个码头的开发计划需要庞大的资金。如果这些计划得以实现，集装箱吞吐能力将增加3780万TEU．到2010年的集装箱处理能力大约增加1倍。北欧港口2005年到2010年需求的增长，预计将从百分之十几逐渐减少到5％左右，利用率在9成以下，但是美国港口2010年的利用率将超过100％，拥堵问题将非常严重。     

北欧格调

瑞典老话说：钱是可以储存的,时间是不能储存的,你怎么花时间,决定了你一生的生活质量。北欧人轻视任何浮夸的举止,排斥一切蛊惑人心的虚化设计。他们的生活中没有散漫,没有消沉,一切看起来都非常简单。在他们看来简洁、直接、舒适、实用才是生活的主旋律,一如绅宝D50,简洁而不失张力,富有无限生命力。     

哥德堡港：从亚欧干线港到北欧物流枢纽——哥德堡港务局副局长Claes Sundmark在沪一席谈

北欧不乏大吞吐量的港口,但哥德堡港却在2013年全球最大1．8万箱集装箱船的问津下,一举跨入了全球东西向干线港行列,成为颇受班轮巨头青睐的优选节点港。而让一些北欧大港艳羡不已。哥德堡港何以在北欧港口群雄竞逐中崭露头角,又将在大船化浪潮下如何实现从节点港向全球干线枢纽港和物流中心的跨越？近日,哥德堡港务局副局长Claes Sundmark在沪一席谈道出了作为斯堪的纳维亚门户港的港13发展战略．并勾勒出打造北欧物流枢纽中心的蓝图。     

山水画中有游艇——瑞典美景

瑞典位于北欧斯堪的纳维亚半岛东部。东北部与芬兰接壤,西部和西北部与挪威为邻,东濒波罗的海和卡特加特海峡,西南临北海,并与丹麦隔海相望。领土面积为44.99万平方公里(不包括领海面积),海岸线长约2181公里。在瑞典2000多公里的海岸线上,风景如画,青山碧水,绿树红房,间或有古建筑,处处是美     

金戈铁马入梦来

1883年,20岁的齐格弗里德·贝特曼从德国的纽伦堡来到英格兰中部城市考文垂,几个月后,成为一家纺织公司在北欧的销售代表.1884年,贝特曼开始在伦敦贩售伯明翰制造的单车.1886年,贝特曼创立了自己的公司,这便是为后人津津乐道的凯旋公司.