空蚀研究的回顾和展望

本文介绍近年来关于空蚀研究的进展。空化所起的空蚀是个复杂的现象，很多运转于液体中的机械部件都有程度不等的此类损坏，从而空蚀研究也是从流体力学、材料科学和物理化学等方面入手的。本文试图概括有关的基础研究及应用研究所取得的结果，以供今后工作参考。     

求解峡谷河道边壁糙率的评述

本文是对于复合糙率n中分解出边壁糙率n_w方法的综合评述。各方法的基本关系式为n~(3/2)p=n~(3/2p_w+n_s~(3/2)p_o),首先说明这一关系式是唯一的解。利用水文测站的资料,点绘了γHJ为纵坐标、(2H/B-α)为横坐标的γHJ=τ_b+τ_w(2H/B-α)关系曲线,当2H/B大于α以后。边壁阻力才开始起作用。因(τ_w/ρ_o)~(3/2)=n_w/n_b,与基本关系式联解。可求得n_w和b_b(床面糙率)。介绍了利用垂线对数流速分布式U/U_*=Alog R_b/K_s+B求解n_b的方法。利用枯水位宽浅河道资料,忽略边璧阻力所建立的垂线流速分布式,求得n_b后,对求解所得n_w的误差,进行了估计。对于利用—个断面内高低两个水位,复合糙率n之差。来求解n_w也进行了评述。     

某商用车发动机舱热管理仿真分析与试验研究

为实现某商用车的冷却系统匹配,利用计算流体力学(CFD)方法建立了整车仿真模型,并结合道路试验研究了格栅开孔率、发动机舱挡板、风扇形式、风扇与散热器间隙等多种因素对整车流场与热场的影响,得到了不同因素对整车热平衡的影响程度。结果表明,发动机舱挡板、散热器与风扇间隙、格栅开孔率等因素对整车冷却系统影响较为明显。     

“暂行办法”不应将HEV排除在外

2009年1月23日，财政部和科技部联合颁布了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知茏其中第七条（二）规定“混合动力乘用车与同类传统车型相比，节油率必须达到5鬈以上。在其附表中又规定，混合动力乘用车BSG车型补助标准为4000元。混合动力车如果节油率达到40％以上，最大电功率比达到30％以上，     

论汽车列车的合理匹配

随着我国经济的发展，长途物流在整个物流中所占比例越来越大，用户对重型汽车列车的需求也越来越大。现在组成汽车列车的牵引车和半挂车是2块牌照，用户可自由选择两者组成列车。而对于汽车列车中的铰接列车（即半挂式汽车列车），GB1589-2004明确规定其总长≤16．5m（注：自2008年1月1日起，与整体封闭式厢式半挂车组成的铰接列车在高等级公路上使用时，车身最大限值为18．1m）。考虑到半挂车不能单独上路行驶，所以，汽车列车总长限值的实际意义很大。     

F式自卸汽车举升力与动力匹配

根据自卸汽车的举升力要求,对F式自卸汽车液压、举升系统进行分析计算,从而建立起自卸汽车举升力与动力的匹配模型.