嘈嘈切切错杂弹，大珠小珠落玉盘——四驾齐驱“保”港口核心竞争力

面对挑战和机遇,青岛港的发展历程充分说明青岛港抓住了关键,极大地释放了人的原动力。青岛港的经验很全面,就像大珠小珠落玉盘,有闪光的事迹、闪光的思路、闪光的理念……青岛港的发展,既是中国港口发展的缩影,也是我国经济快速发展的见证。我认为,创造出青岛港核心竞争力的基本动力源表现在4个方面。     

北美ECA引关注

今年7月,美国环保署（EPA）和加拿大运输部门联合向IMO提交报告,申请设立世界最大的排放控制区域。此举意味着美加地区将与全球ECA标准实现接轨：到2010年7月,燃料油中的硫含量减为1％（目前为1．5％）,2015年1月降为0．1％。     

基于模糊综合评定的区域雷达组网作战效能研究

为有效分析区域级雷达组网的作战效能,给防空情报系统提供辅助决策,文章运用模糊综合评定的方法,提出了区域级雷达组网作战效能的评价指标体系,建立了三级模糊评判模型,并利用层次分析法确定了各因素的权重,给出了区域级雷达组网作战效能的量化评判方法。最后,就某一区域雷达组网的作战效能进行了评估,给出了参考值。     

深水SOR立管触地区域管土作用研究进展

钢悬链线立管作为一种全新的深水立管系统已经在国外多个项目中应用,总结了有关深水钢悬链线立管触地区域管土相互作用的研究进展,主要包括STRIDE和CARISIMA工业合作计划的研究数据和其他的相关论文,能够为国内深水钢悬链线立管的研究提供参考．     

关于国际海员劳务的几点思考

航运业随着经济全球化快速扩展,对海员的需求日益增长。文中通过对国际海员劳务的重要性、国际海员劳务环境以及我国海员劳务竞争力的分析,提出大力发展国际海员劳务输出对我国经济、社会发展的积极作用,并结合实际提出了提高我国海员劳务竞争力的建议。     

2008年中国港口综合竞争力排行榜

1宁波一舟山港 2008年宁波-舟山港货物吞吐量增加10．63％,集装箱吞吐量增长达15．8％。集装箱吞吐量已突破1000万标准箱大关。标志着宁波-舟山港成为我国又一个千万标箱级的世界性大港。     

港口产业集群与区域经济关系分析

介绍了港口产业集群的定义和内涵,通过分析港口产业集群对区域竞争力、区域品牌、资源以及经济增长等的影响,说明它对区域经济具有促进作用。同时也指出区域经济对港口产业集群的形成和发展中起了重要作用。     

福建主要港口竞争力比较研究

福建港口资源丰富,但众多港口的潜力未得到充分的发挥,港口发展存在一定的滞后性。加快港口开发,提高港口核心竞争力成为当务之急。比较福建主要港口的竞争力,分析了港口-e．_N的优势差距,提出了提升福建港口综合竞争力的有效途径。     

直面广东修船产业竞争力

根据中国船舶工业统计年鉴（2008年）的统计数据,2007年广东省修船产业（含拆船）完成工业总产值、工业增加值、主营业务收入、利润总额占全国比重大约在15％～18％。修船业从业人数约占全国的20％。截至2007年底拥有万吨及以上修船干船坞4座,占万吨及以上全国总体的14％;万吨级以上修船浮船坞2座,占万吨及以上全国总体的9％。广州中船远航文冲船舶工程有限公司、深圳友联（蛇口）船厂有限公司、广东中远船务工程有限公司三家重点修船企业的总产值进入全国10强。修船企业主修散货船、集装箱船、大型油轮、化学品船、液化气船、挖泥船、沥青船、海洋工程船、救捞船、考察船在改装船业务方面以油船和杂散货船改装为主,同时具备集装箱船和化学品船以及海洋工程平台、工程船等船舶的改装能力。外轮修理比重在80％～90％,略低于长三角地区主要修船企业。主要修船企业的三大主流船型平均坞修期基本处于行业平均水平。总之,广东省发展修船产业具有着自然和区域优势明显、一般从业人员和大型修船基础设施较多、整体盈利能力较强等优势。但也存在着“双高一大”船舶改装能力有限、外轮修理比重有待提高、全员劳动生产率低于行业平均水平、修船配套业发展相对滞后等问题。     

造船区域舾装技术综述

区域舾装是现代造船模式中区域造船法的核心和精华。通过对区域舾装的内涵的描述,提出区域划分的原则和运行方法,在此基础上,结合国内外应用情况,提出区域舾装的发展趋向。