移动闭塞系统区间通过能力分析及参数计算

移动闭塞条件下“闭塞分区”呈现出“移动”和“长度变化”的特征,其区间通过能力的计算较固定闭塞系统更加复杂。本文建立了移动闭塞系统区间通过能力的数学模型,对区间通过能力与列车追踪运行速度、跟驰车距和列车性能等参数之间的相互关系进行了定性、定量分析,并就关鍵参数的计算方法进行了深入的讨论,对移动闭塞条件下的列车运行控制与行车组织有一定的参考价值。     

铁路沿线城市空间物业开发研究——以宝鸡市南客站核心区站前广场工程为例

为了提升铁路沿线城市空间物业开发的设计手法,结合宝鸡市南客站核心区站前广场工程的设计实践,从系统性设计观、工程性质解析、消防设计思路、空间建构方法、无缝接驳、技术要素等方面进行研究分析,展示将铁路与城市系统进行一体化设计、利用自然资源解决消防和投资问题、平层空间中对多种交通体系的有机组织、不同坐标和高程系统背景下分区域构建柱网、各板块交接处的问题解决等技术成果,总结出同类型建筑的设计思路,力求为该领域的建筑设计发展提供有益的借鉴。     

浅谈船舶各设计阶段信息的无缝衔接

为解决船舶各设计阶段之间信息的链接问题,提高船舶设计质量,缩短设计周期,提出了在船舶设计过程中运用无缝衔接的思路。基于船舶设计过程的分析,详细阐述了船舶各设计阶段信息无缝衔接的具体涵义,总结出满足各设计阶段信息无缝衔接的内容要求及其实现的途径。     

新城区轨道交通线路规划关键问题研究

对国内外主城与新城衔接的新城区(郊区)轨道线特征及交通功能等因素进行总结分析，并结合武汉市及国内外典型城市新城区轨道交通规划建设经验，对新城区轨道交通线路规划关键问题做深入研究。提出对新城区轨道交通线路规划中与其他不同层次轨道线网功能及技术标准的衔接关系；与新城区发展应注重以轨道交通引领新城区协同发展，与城市空间结构高度契合关系；新城区轨道线路走向应沿预测主要客流走廊，串联新城区商业、交通枢纽等大型客流集散点，以缓解开通初期普遍面临客流量增长缓慢，客运强度偏低的问题。     

CBTC仿真测试系统线路数据可视化生成的设计与实现

介绍CBTC仿真测试系统的整体结构及各子系统的功能。在对线路数据进行深入研究分析的基础上,提出一种线路数据可视化显示及生成方案,利用UML构建了静态模型和动态模型,对该方案进行阐述。对于数据生成结果,以XML结构化线路拓扑信息,使用数据库表保存线路设备数据。实际仿真结果表明,该方案可以很好地完成线路数据的可视化生成。     

黄山南北门旅游直通车正式开通

5月19日，新国线集团（黄山）运输有限公司黄山风景区南北大门旅游直通车正式开通。黄山风景区南北门以高速公路里程计算相距约65公里，黄山一日游线路有南上北下（即从南门上山北门下山）或北上南下（即从北门上山南门下山）2种线路，为自驾游客和工作人员顺利、快捷地从黄山风景区南北门进出景区提供了极大的方便，对促进黄山风景区整体交通旅游环境的持续改进有着非常积极的意义。     

东京轨道交通见闻

东京地铁始建于1927年,经过几十年的发展扩建,地下有好几层线路,每层都是各路车交叉行驶,相互交织,人们可按自己的需要随意换车。一般情况下,最多也就换乘一二次就能到达目的地。东京地铁准时、准点。地铁时间表上,各趟车几点几分到站可一目了然。地铁虽然相互交织,但每条地铁     

本刊主编翟婉明教授当选中国科学院院士

2011年12月9日下午,中国科学院在北京公布了该院2011年院士增选结果,从314名有效候选人中,经材料公示、通信评审、会议评审暨选举和后续的审查确认、审议批准等环节,最终产生51名新院士,本刊主编翟婉明教授当选为中国科学院院士.翟婉明,1963年8月生,西南交通大学首席教授、牵引动力国家重点实验室副主任、高速铁路线路工程教育部重点实验室主任、《西南交通大学学报》主编.长期从事铁路工程领域动力学与振动控制研究,在经典的车辆动     

探索长途客运安全运营新模式

走路打瞌睡也许只是踉跄一下，但如果高速路上开车时“眯个眼”可能就是关乎牛死的举动。近年来，见渚报端的交通安伞事故的诸多直接原因中，不乏“疲劳驾驶”的身影。长线路客运的运营时问超过10小时，颇受“疲劳驾驶”的困扰。但考虑到儿在综合交通运输体系中占有重要地位，在方便农民工以及个体从业者等中低收入人群出行方面有着非凡的意义，长途样运安个治理不能因噎废食。积极探索长途客运安个运营新模式才足解决之道。