高速铁路区间通过能力计算与分析

高速铁路区间通过能力是以放行高速列车的能力来计算的，当各列车停站方案不同时，不停站的高速列车相对于无停站的高速列车会产生扣除，在高，中速列车混跑模式下，由于中，高速列车存在速差，中速列车也将产生扣除，因此，高速铁路区间通过能力的计算较为复杂，本文采用理论分析与图解相结合的方式，计算高速铁路区间通过能力。对有停站高速列车相对于无停站高速列车的扣除系数和中速列车相对于有停站与无停站高速列车的扣除系数进行了理论分析，并得出了三者的关系；利用计算机编制高速铁路列车运行图软件铺画满表列车运行图，分别图解出有停站高速列车扣除系数及不同中速列车数量条件下的中速列车相对于无停站高速列车和有停站高速列车的扣除系数，在此基础上，计算高速铁路高，中速混跑条件下，不同中速列车数量时的区间通过能力，并分析了区间通过能力随中速列车数量变化而变化的趋势。     

采用集群通信技术的枢纽无线列调方案

介绍了国外一些公司集群通信系统概况，无线列调对集群通信系统的要求，并以怀化枢纽为例，介绍了采用集群通信技术的设计的枢纽无线调组网方案。     

装有侧向疏散平台的地铁区闻乘客疏散

结合广州地铁3、4号线装有侧向疏散平台的情况，对在设备故障和紧急情况下的区间乘客疏散进行研究，探讨乘客步行、本线来车驳运和邻线来车驳运三种疏散方式的组织办法，提出装有侧向疏散平台的地铁区间乘客疏散方案。     

浅谈铁通秦皇岛分公司IP智能电话的实现

为了适应市场的发展，扩大业务范围，满足各个消费群体的不同需求，铁通公司在全国各地相继推出了17990IP智能电话卡业务，并要求各地分公司在有条件的情况下，推出自己的17990IP电话卡业务。     

一种快速计算正弦交流电参量的方法

提出了一种快速精确的测定交流电参量的方法。仅利用交流量的少量几个瞬时值，即可精确地确定交流量的幅值（或有效值）和频率，以及2个同频交流量（电压和电流）的相位差，进而确定交流电量的有功功率、无功功率、视在功率和功率因数。本方法具有算法准确，运算处理时间短等特点。它特别适应于以微机为核心的实时测量系统。     

顶风破浪救难民--台州三门海事处冒险营救9名遇险船员纪实

9月11日晚上20时30分，台州三门海事处值班室单突然响起了急促的电话铃声，处长方崇益拿起话筒，传来台州海事局总值班室的指令：有一艘“柬埔寨”籍、辽宁大连永吉船务有限公司所有的“明华轮”在三门海域猫头水道触礁搁浅，船上有9位船员，生命危正旦夕，随时有被大海吞噬的危险．请你们想方设法组织人员全力营救。     

VHF使用中存在的问题及对策

目前，驾驶人员在使用甚高频无线电话进行通信时存在着诸如不熟悉有关功能健，不了解工作方式，语言不规范，未使用标准的通信程序，滥用频道及船舶避让时使用不当等问题，提出了相应的对策，以保证航行安全。     

长距离水平冻结法在广州地铁中的应用与实践

广州地铁二号线中山纪念堂～越秀公园区间隧道的南端穿越清泉街断裂破碎带,该破碎带由南北侧的破碎带和中间挤压带组成,长度达145 m.隧道施工通过该破碎带时采用了全断面水平冻结法作为辅助施工方法,冻结施工总长度115 m,冻结管单管长度最长达62 m,而目前国内外水平冻结的长度仅45 m.文章对该冻结施工方案的产生过程作了回顾,并结合广州地区气候特点和工程地质特点,详尽地分析了长距离水平冻结施工技术在广州地铁清泉街断裂破碎带地层中应用的可行性.     

呼叫中心的发展及在电信领域的应用

回顾了电信呼叫中心发展的历程，比较详细地描述了新一代呼叫中心的系统组成、功能，介绍了目前呼叫中心在电信领域中的应用情况，并提出了一些有等改进的问题。