青藏铁路格拉段区间通过能力的研究

按照青藏铁路格拉段运输组织的要求,旅客列车必须在白天发到。因此,此区段的列车运行图结构具有纵向按区间分段,横向按时间分带,客、货列车分时运行的特点。在对列车对数(或组对数)与列车交会次数、列车交会占用中间站数和区间数、及其对应区间最大列车运行图周期等因素相互关系进行理论分析计算的基础上,根据不同对数列车集中交会占用时间带的控制范围,分别推算出客、货列车最大行车量。计算结果表明:在预留3 h维修天窗的条件下,按站间闭塞普通运行图的客、货列车最大行车量分别为6对;按虚拟自动闭塞追踪运行图的客、货列车最大行车量分别为10对。以理论计算可能达到的最大客、货列车行车量为目标所铺画的模拟列车追踪运行图,其结果与理论推算结果基本一致,验证了该计算方法的适用性。     

中国与世界主要地区间集装箱运输概况

由于中国到发货物增长的拉动，世界集装箱货流持续扩大。确立了世界工厂地位的中国，与包括北美和欧洲等在内的各地区间的货物运输是这一成长的发动机。[第一段]     

“开利”轮的一把火是怎么烧起来的

2007年2月13目15时许，停靠在上海港黄浦江浦东新区一侧、小南码头路5号中华南栈码头3泊位的“开利”轮机舱突然发生火灾。一瞬间，该轮上方浓烟滚滚，黑色的烟雾迅速笼罩了整艘船舶，并向附近的南浦大桥飘散而去。浓烟就是信号，过往的船只、在南浦大桥上观光的游客，纷纷用甚高频电话和手机报警。上海港公安局水上消防支队接警后，迅速出动一艘消防船赶赴现场施救，上海市消防局也立刻派出15辆消防车赶到码头，     

地质雷达超前预报技术在盾构工程中的应用

首先,对地质雷达用于地铁盾构掘进过程中探测前方地质异常的技术进行论述。接着,通过工程实例探测到盾构前方的不良地质,为盾构施工保驾护航。其成果可为类似工程提供借鉴。     

对反方向运行LKJ基础数据编制及应用的研究

为了降低LKJ＂支线操作＂可能对行车安全造成的风险,减少＂支线数据＂编制对LKJ基础数据结构的影响,适应在特殊情况下,运输部门既能在双线自动闭塞区间组织列车反方向运行,同时又使LKJ准确监控列车运行,确保行车安全,按照铁道部《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》（铁运〔2009〕98号）第55条＂对于有计划的列车反向运行,     

莫斯科斯特罗津地铁区间隧道使用德国盾构

莫斯科地铁斯特罗津线是一条新线,这条地铁线从孔策沃车站到462号竖井的区间隧道工程,因工期紧,进行了招标,结果德国海瑞克公司中标,这项工程要求保证6m外径隧道掘进在地面无沉降的条件下进行,掘进速度月进尺500m,隧道长3m,采用带式输送机出土。这一施工工艺在俄罗斯是首次采用。     

地铁隧道孤石区段施工工法比选

深圳地铁5号线大塘区间隧道,通过详勘地质资料,该区间发现13处孤石区段,从工程地质、工期、安全、工程量和工程造价进行对比分析,对盾构法和矿山法进行比选,最终确定采用矿山法施工,通过工程实例最终证明工法选择是正确和可行的.     

跨区间无缝线路应力放散

跨区间无缝线路切口拉伸撞轨放散 ,先锁定后焊接 ,既能使锁定轨温准确、应力均匀 ,又能保证焊接质量。     

人工智能科学在软土地下工程施工变形预测与控制中的应用实践——理论基础、方法实施、精细化智能管理（示例）

首先，介绍了基于人工神经网络的智能预测方法（多步滚动预测）和基于智能模糊逻辑法则的施工变形控制方法对策；其次，介绍了基坑施工和盾构掘进施工变形智能预测与控制案例。经过应用实践,认为智能方法的优点是： 对于结构变形位移和周边地表沉降/隆起，智能方法所得的预测值（3~5 d）与其相应实测值的精度偏差一般为5%~10%；不只是可以了解到当天已发生的信息，还可预见3~5 d将要发生的变形位移和沉降/隆起等的预测定量值；在施工变形达到超限阈值前，采用智能模糊逻辑控制法则作处理，通过调整相应的施工技术参数，即可使后续变形始终处于允许的限值之内，而无需附加额外的巨大花费，节约造价，节省工期，还可实现远程、无线、视频监控。在探讨地铁施工变形智能预测与控制的基础上，开发了盾构掘进施工中工程周边地表沉降/隆起变形的多媒体三维动态可视化仿真程序软件，研制了盾构掘进施工计算机智能管理系统。目前，上海隧道工程有限公司已在上海市沿江通道盾构施工中进行试验性应用，取得了良好的技术效益。最后，对人工智能科学发展的前景及存在的一些问题进行了探讨。