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991.
笕桥站地处沪杭线终端分岔点,下行有杭州东和良山门两个方向,均有客货列车到发.上行连接乔司编组站,运行密度大,拟建三线以适应区间通过能力,且闭塞方式多样,笕桥站与乔司、杭州东间为双线自动闭塞区段,在艮山门方向采用站间联系电话跟K18l线路所(衔接笕桥、杭州东、艮山门、宣杭线四个方向)办理闭塞。1996年5月笕桥站划规新建乔司编组站管辖,又值笕桥站进行站场改造,为保证接发列车作业的安全,特别是下行两个方向很难在车次上找出开行方向的规律来,防止列车开错方向构成险性事故,成为乔司直属站突出的安全关键。 相似文献
992.
在新日线菏泽-日照段增建第2线工程设计中,根据行车组织及运量要求,全段需封闭十几个车站,封闭后车站信号设备的选择与本线的闭塞制式有直接的关系.如果全段与线路同时建成自动闭塞,则封闭车站可以完全取消,但会出现运能大于运量,造成过早的资金投入,使投入和产出不成比例;若全段按半自动闭塞设计,则须将封闭车站改为无配线线路所,以满足本线运量的要求.因此提出将线路所作为区间分界点,采用自动控制的方式,即本点不设行车人员,在封闭车站处设置1架通过信号机,由现场的信号设备根据区间占用情况,自动控制其开放或关闭.该方案一方面节省车站维护费用及相关专业配套设施,同时还可大大提高行车效率. 相似文献
993.
叶伟勇 《城市轨道交通研究》2016,(11):99-102
地铁信号设备故障条件下,可使用电话闭塞维持列车运行。我国地铁有"一站一区间"、"一站两区间"、"两站两区间"三种间隔模式。以三种间隔方式在不同条件下对运营服务的影响作为评价对象进行综合分析,选择了四种典型的故障处置条件,选取有代表性的技术指标,通过运行推演的方法确认列车的延误数据,综合分析乘客影响,提出合理的推荐方案,并为解决该问题提供一个可行的计算方案。 相似文献
994.
995.
996.
张继清 《现代城市轨道交通》2004,(2):35-37
北京地铁5号线蒲黄榆站-天坛东门站区间隧道采用浅埋暗挖法施工,隧道结构在穿越南护城河段与南护城河跨河桥桩基发生空间交叉,采用了洞内桩基托换的施工设计方案. 相似文献
997.
地铁区间隧道空气环境是地铁列车车载空调器赖以工作的“室外环境”,隧道空气状况直接影响列车内人工环境状况。本文从不同制式隧道环境着手分析车厢内空气质量状况,提出配置列车车载空调器时必须加强厂方和地铁环按设计人员的交流。 相似文献
998.
999.
朔黄铁路在2004年7月全线开通了UM71自动闭塞,区间采用的是二线制方向电路。按照设计技术条件要求,该电路在办理辅助改方后,若区间轨道电路故障,则第1趟列车发车前,先由本站值班员由任一股道或某点至出站口,办理一条调车转线作业,使ZJ吸起后,所有续行列车可以直接办理发车进路,凭出站信号发车。 相似文献
1000.
李红侠 《铁路通信信号工程技术》2004,(1):38-41
本文主要对城市轨道交通中采用的两种闭塞方式的信号系统技术特点、系统能力及经济性等进行充分的分析比较,其目的是对运量较大的城市轨道交通项目信号系统方案的选择提供决策支持。 相似文献