京广高铁无线闭塞中心双系重启故障探讨

京广高铁无线闭塞中心可产生控车所需的行车许可信息、线路描述信息及临时限速等信息,是控制列车运行的核心设备。自京广高铁开通以来,无线闭塞中心曾因移交问题多次发生双系重启故障,列车因收不到控制信息而从CTCS-3级降至CTCS-2级减速运行,在严重时还会导致部分列车紧急停车。针对该故障进行了较为深入的研究并给出改进算法,以供广大技术人员借鉴研究。     

移动闭塞列控系统集成列车定位技术

在分析单一的列车定位技术优缺点和不同闭塞方式列控系统列车定位要求的基础上,指出应该采用列车集成定位技术。重点介绍一个实用移动闭塞列控系统集成列车定位技术的组成、定位流程及其应用效果,说明如何应用集成技术手段,综合各单一的列车定位技术的优点,实现互补、冗余和多信息,从而使在定位精度、实时性、安全性和可靠性等方面满足移动闭塞列控系统的列车定位要求。     

车次号丢失问题的研究

<正>1故障案例据车务人员反映:2013年7月的一天,列车在胶济客专中继K5至潍坊客运车场间的1646G运行时出现过车次号丢失报警现象,如图1所示。胶济客专区间闭塞设备采用的是ZPW-2000A型无绝缘轨道电路,1646信号点的前方点是1658信号     

复线自动闭塞方向电路的改进建议

目前,具有反方向发车功能的复线自动闭塞,其方向电路在安全防护上尚有缺陷:当甲站办理向乙站正方向区间填发绿色许可证发车时,若乙站值班员操作失误,向该区间办理了反方向发车,轻则可能造成区间错误停车,重则可能发生区间列车冲突的后果.     

推介一种新型定位自动闭塞控制系统技术

随着科技发展,以GPS卫星导航技术取代轨道电路定位列车的自动闭塞,已是当今上道使用的一种较新技术,如青藏铁路引进美国GE公司的ITCS系统区间部分就是其中一种。紧跟国际最新技术发展,北京合智信通科技有限公司自主研发了ZD-2010定位自动闭塞控制系统,于2010年7月在陕西陕煤蒲白专用铁路半自动闭塞区段蒲北—石滩间运行试验成功,并通过了专家阶段技术审查,给予了肯定评语。     

列车无线控制系统下的微机联锁和移动闭塞

1早期的应用 1923年,英国首次进行了利用无线传输技术来运行列车的试验.从那时起直到80年代,除了在无线列车调度系统中的应用之外,无线技术很少被用到列车控制中.80年代,在闭塞数据的传输中,点对点无线传输技术取代了电报传输技术,于是出现了基于传输的ATP系统,无线广播通讯技术也首次用于"准"安全的调度集中-无线电子路签Token闭塞(RETB)中.     

下肢动脉慢性完全闭塞病变介入治疗的血管评估方案研究进展

下肢动脉慢性完全闭塞性病变(chronic total occlusion, CTO)是下肢动脉硬化闭塞症(peripheral artery disease, PAD)最严重的类型,易引发高截肢及死亡率。介入治疗(endovascular therapy, EVT)为目前下肢动脉CTO的主要治疗策略,但由于CTO病变复杂程度高,常导致手术成功率较低且并发症发生。分析下肢动脉CTO的特征,建立一个有效预测下肢动脉CTO血运重建成功率的分级或评分系统,有助于制定合理治疗策略及评估获益/风险等。本文主要介绍近年来的一些分级及评分系统,包括钙化分级(PACSS、PARC、TAC)、CTOP分型、Infrapop-CTO评分及J-BTK CTO评分等。其中PACSS分级及PARC钙化分级适用于髂股段、股腘段及膝下动脉段钙化评估;TAC分级适用于膝下动脉段钙化评估。随着下肢动脉钙化分级增加,其CTO病变的血运重建成功率呈下降趋势。CTOP分型是依据下肢动脉CTO近远端纤维帽形态所研发,其Ⅳ型顺行介入成功率低。Infrapop-CTO评分及J-BTK CTO评分适用于预测膝下动脉段CTO血运重建成...     

自动真空开关分相装置及改进建议

通过对自动真空开关分相装置结构形式、工作原理和功能的分析,针对其导致失去实用性的主要缺点,可采取有效的技术措施加以克服,使该方式的半自动相分段装置达到自动化、实用化目的,为此,提出建议性的改进意见。     

RBC设备常见无线连接超时原因分析

主要阐述目前国内无线连接超时的现状,重点探讨CTCS-3级列控系统常见无线连接超时的原因分析,对无线连接超时故障进行定义和阐释。结合目前管内高铁的实际情况,以地面设备RBC侧导致无线连接超时的故障为例,对常见无线连接超时原因及处置流程进行分析总结,并提出分析方法及应对措施。