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91.
单线半自动闭塞区段提速旅客列车扣除系数 总被引:1,自引:0,他引:1
旅客列车提速,会改变客货列车速差,引起旅客列车扣除系数和非平行运行因通过能力的变化.通过理论研究和模拟分析,确定了单线半自动闭塞区段提速旅客列车扣除系数的变化规律和取值范围.提速旅客列车对数较少时,扣除系数波动幅度较大,反之较小.扣除系数有随旅客列车速度提高而减小的趋势.当提速旅客列车在10对以上时,扣除系数为0.8—1.1,且在0.9—1.0之间的几率较大,建议取0.85—1.15. 相似文献
92.
93.
赣龙线信号工程采用计轴自动站问闭塞与64D半自动闭塞,经办理手续后,可相互切换的站间闭塞方式。在施工中,从带有坡道电路的车站信号联锁试验、自动站问闭塞试验及人工闭塞试验中发现,只有对计轴自动站间闭塞电路中延续进路咽喉区FSBJ的励磁电路进行改进,才能保证行车安全及提高行车效率。 相似文献
94.
95.
介绍ABB驱动器在2 250 t/h卸船机上的应用,重点阐述电气系统特点、半自动控制及防摇功能的实现. 相似文献
96.
唐林 《铁道机车车辆工人》2012,(5):18-20
分析了成都地铁二号线205号车在调试预验收过程中出现的头车半自动钩缓装置倾斜的原因,采取了相应的调整措施,针对此现象提出了生产加工过程中质量控制的合理化建议。 相似文献
97.
2012年6月28日8时28分,太原铁路局北同蒲线豆罗站所属区间自闭工程顺利开通。此项工程由天津工程分公司承担,包括:将既有站内6502电气集中升级为微机联锁制式;既有区间64D半自动闭塞升级为ZPW-2000A四显示移频自动闭塞。工程的开通交付将为太原铁路局按计划于7月1日零时起修改列车运行图,每天增加8对列车, 相似文献
98.
洛湛铁路旅客列车设计行车速度140km/h,而既有行车速度低于120km/h。为了使信号显示满足提速的要求,设置了提速半自动闭塞区段接近信号机,并将部分电路做了修改。 相似文献
99.
100.
单线半自动闭塞车站,接近区段微电子交流计数发码电路与站内微电子交流计数发码电路是2个相对独立、分散的电路。接近区段发码电路设备安装在室外继电器箱,站内电码化电路设备安装在机械室内。随着列车运行速度的不断提高,对地面发码设备的可靠性、稳定性及应变时间的要求越来越高。接近区段和站内电码化电路,在运用及现场维护中暴露出许多弊端,迫切需要对申。路讲行曲讲. 相似文献