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121.
城市干道交通信号协调控制优化设计 总被引:2,自引:0,他引:2
周君 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》2011,35(5)
以淮安市淮海南路为例,通过对淮海南路交通信号协调控制以期减少车辆的停车次数,提高车辆运行速度,减少延误,提高行车安全.通过Webster法对各进口道进行重新配时,利用干道协调控制常用方法进行各控制群的信号协调控制方案设定,再用数解法求得各交叉口信号相位差,最后通过vissim仿真得出本文干道信号协调控制方案比现行的信号控制方案更为优越. 相似文献
122.
纯电动轿车AMT换挡过程协调匹配控制方法 总被引:1,自引:0,他引:1
为实现装备机械式自动变速器(AMT)的纯电动轿车能够快速、准确、平稳地换挡,以建立的换挡过程数学模型为基础,详细分析了换挡过程不同阶段换挡冲击产生的机理,提出了摘挡前驱动电机切换至自由模式的转矩控制方法,确定了摘挡后驱动电机调速目标值和执行机构最优运动速度,提出了挂挡完成后驱动电机转矩恢复方法。针对换挡过程驱动电机的协调控制问题,提出了整车控制器控制驱动电机参与换挡过程的综合协调匹配控制方法。为了验证控制策略的正确性,研制开发了纯电动轿车用AMT样机,并进行了样车道路试验。试验结果表明:所制定的控制策略能很好地实现挡位的自动平顺切换,且换挡时间短。 相似文献
123.
124.
125.
126.
文章根据混合整数线性规划理论,建立了考虑车队行驶离散特性的干道协调控制模型,并对某一城市交通干道进行了协调控制仿真分析。结果表明,该模型符合车队的实际行驶情况,且控制效果明显。 相似文献
127.
针对现有分布式驱动电动汽车驱动力控制系统在进入驱动防滑工况时纵向驱动转矩和加速度降低以及产生非期望的横摆力矩和横摆角速度等问题,提出了两种多轮驱动转矩协调控制策略.其中,基于动力性的驱动转矩协调控制策略的目标是改善纵向驱动转矩和加速度,而基于稳定性的驱动转矩协调控制策略的目标则是增加车辆的横向稳定性.实车实验结果表明,所提出协调控制方法有效实现了设计目标,改善了车辆性能. 相似文献
128.
129.
为充分描述异质交通流条件下的车队离散规律,为信号协调控制提供理论基础,结 合异质交通流条件下的车流特征和Robertson 模型计算速度快的优点,对多股交通流分别建 模,并在此基础上构建异质交通流车队流量离散模型.通过实际调查数据,分析下游交叉口到 达流率分布与上游交叉口离去流率分布之间的关系,并将本文模型和Robertson 模型与实际 数据进行比较分析.结果表明,与Robertson 模型相比,本文模型能够更好地描述异质交通流条 件下的车队离散规律,平均预测均方误差减少了8.29%. 相似文献
130.
车队密度散布模型及在车队截尾问题上的应用 总被引:3,自引:0,他引:3
道德运用流体动力学模拟理论微观地分析了车队在信号灯交叉口的排队队长的变化特性;以此为基础,研究车队散布中的密度变化规律,提出密度散布模型,并且将该模型用来推导散布车队尾部在下游信号灯被截车辆数的数学表达式,这可用于交叉口信号协调控制。 相似文献