全文获取类型
收费全文 | 2437篇 |
免费 | 113篇 |
专业分类
公路运输 | 1055篇 |
综合类 | 457篇 |
水路运输 | 689篇 |
铁路运输 | 297篇 |
综合运输 | 52篇 |
出版年
2024年 | 22篇 |
2023年 | 93篇 |
2022年 | 88篇 |
2021年 | 126篇 |
2020年 | 61篇 |
2019年 | 87篇 |
2018年 | 37篇 |
2017年 | 62篇 |
2016年 | 73篇 |
2015年 | 77篇 |
2014年 | 111篇 |
2013年 | 110篇 |
2012年 | 100篇 |
2011年 | 132篇 |
2010年 | 143篇 |
2009年 | 133篇 |
2008年 | 131篇 |
2007年 | 133篇 |
2006年 | 101篇 |
2005年 | 92篇 |
2004年 | 212篇 |
2003年 | 110篇 |
2002年 | 63篇 |
2001年 | 54篇 |
2000年 | 35篇 |
1999年 | 28篇 |
1998年 | 19篇 |
1997年 | 18篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 11篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 14篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 8篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有2550条查询结果,搜索用时 234 毫秒
81.
82.
为研究大跨连续刚构桥在下击暴流水平风速作用下的风振响应,开发了一套在大气边界层风洞中模拟下击暴流水平风速的试验装置。下击暴流水平风速剖面通过调节置于风洞中的斜板竖向位置与倾角来模拟,下击暴流时间特性通过控制两侧水平开合板运动的速度、角度来模拟。以广东虎门大桥辅航道桥为工程背景,设计并制作几何缩尺比为1:200连续刚构桥最大双悬臂状态气弹模型,进行了下击暴流瞬态风场、下击暴流稳态风场和大气边界层B类风场下连续刚构桥最大双悬臂状态气弹模型风洞试验,对不同风场下桥梁结构风致振动位移响应进行了对比分析。结果表明:采用下击暴流模拟装置在大气边界层风洞中所模拟的下击暴流水平风剖面与下击暴流经验风剖面吻合较好;采用下击暴流模拟装置实现了下击暴流风速时间特性的模拟,所模拟的下击暴流瞬态风场湍流度与目标值总体接近。在下击暴流瞬态风场下桥梁梁端横桥向位移响应时变均方根最大值约为在B类风场下梁端横桥向位移响应均方根值的2.7~6.8倍;在下击暴流稳态风场下桥梁梁端横桥向位移响应时变均方根最大值约为在B类风场下梁端横桥向位移响应均方根值的70%~230%。在下击暴流瞬态风场下桥梁梁端竖向位移响应时变均方根最大值约为在B类风场下梁端竖向位移响应均方根值的2.3~5.3倍;在下击暴流稳态风场下桥梁梁端竖向位移响应时变均方根最大值约为在B类风场下梁端竖向位移响应均方根值的90%~260%。 相似文献
83.
蜂窝式夹芯层结构横向耐撞性能数值仿真研究 总被引:5,自引:0,他引:5
蜂窝式夹层板结构具有强度高、结构轻等优越的性能,其中夹芯层结构起关键作用。文中采用非线性有限元软件MSC/Dytran模拟仿真了蜂窝式夹芯层结构在横向冲击载荷作用下的渐进屈曲过程,分析了结构的耐撞性能,结构参数对耐撞性能的影响。研究分析表明:蜂窝式夹芯层结构在横向冲击载荷作用下具有稳定的压溃载荷、较长的有效行程,具有优良的吸能特性。结构密度是影响结构耐撞性能的关键因素;夹芯层高度对结构的耐撞性影响不大,增加结构夹芯层高度结构吸能增加。 相似文献
84.
85.
以汽车前端保险杠后的吸能盒为研究对象,结合传统内凹六边形负泊松比结构、双箭头负泊松比结构以及某弧边负泊松比填充结构,对比研究了不同填充结构在高速以及低速碰撞中对汽车前端的防护作用,分析了3种填充结构应用下的吸能盒变形模式、压缩量、吸能量、比吸能以及碰撞力峰值,结果表明:在低速和高速碰撞中,3种填充结构皆呈现出明显的负泊松比变形特性,与其他结构相比,弧边填充结构具有更好的吸能防护效果。 相似文献
86.
为了实现电磁馈能悬架减振与能量回收的目的,将永磁直线电机作为悬架的作动器.以传统筒式减振器为试验对象,设计了一种圆筒型直线式作动器,对作动器各部分结构尺寸进行了设计,并对作动器进行了仿真分析.结果表明:设计的永磁直线作动器电磁力在均值为330N,磁场分布均匀,满足作动器设计要求. 相似文献
87.
88.
土石混合填料压实特性研究 总被引:6,自引:0,他引:6
通过对土石混合料压实特性变化规律的研究,找出该填料对压实特性影响的主要因素。通过实验确定了该填料的最佳组合含量。研究表明,该填料经过压实后属于高密度低压缩性土,具有良好的稳定性,优于一般纯土,易于施工。 相似文献
89.
主要研究航行于恶劣海况下,后端壁在船中0.4L范围内的长首楼型船所受的波浪载荷特性。通过对分段龙骨梁船模进行波浪载荷试验测试,结合在时域内基于三维非线性水弹性理论对此船进行数值预报,综合研究长首楼型船所受的波浪载荷特性。研究发现在航速较高、海况较为恶劣时,长首楼型船所受的砰击颤振弯矩显著,甚至在数值上超过了低频波浪弯矩幅值。这对长首楼型船首尾甲板过渡处较弱剖面结构的安全性危胁较大,需要在结构强度评估和设计中给予重视。 相似文献
90.