下穿高速公路框架桥“盾构顶进”施工技术的应用

随着城市建设不断扩大，许多城市道路必须穿过既有的高速公路。结合工程实例对“盾构”下穿高速公路顶进桥施工技术进行简要介绍。     

隧道施工中的挤压混凝土衬砌法

系统介绍挤压混凝土衬砌法即ECL工法的原理特点以及它的基本施工方法,分析该工法的核心技术--衬砌技术的要点;并对ECL工法和一般的管片盾构工法在工作原理、衬砌技术设计、盾构机械以及技术经济等方面作了详尽的比较,认为ECL工法具有一般管片法盾构所无法比拟的优点,具有较高的推广价值.     

哈尔滨市轨道交通一期工程盾构区间杂散电流腐蚀防护方案的研究

以杂散电流防护作为基本思想，提出了盾构区间杂散电流两种防护方法——连通法和隔离法．并且详细论述了杂散电流防护因受到诸如地下水位、结构钢筋所处环境的潮湿度、混凝土的导电性能等因素的影响，结合本线的具体特点并经过计算提出本线盾构区段杂散电流的防护方案．     

第二届中日盾构隧道技术交流会在上海举行

由我国同济大学和日本早稻田大学共同主办的第二次中日盾构隧道交流会已于6月初在上海举行。会议邀请了日本盾构机械、衬砌设计与制作、施工与运营管理等各个领域的权威人士在会上介绍其先进技术与经验，同时国内的许多专家、教授也介绍了我国盾构法隧道技术的最新发展。     

广州轨道交通五号线盾构施工关键技术

研究目的：解决广州轨道交通五号线盾构施工面临的诸多难题，总结在复合地层中盾构施工的若干经验，为类似工程提供借鉴。研究方法：通过工程类比、现场试验及监测等手段，对盾构施工相关工法、材料及技术等进行了引进、研究和实践。研究结果：广州地铁五号线大坦沙南-中山八站盾构区间首次成功应用了盾构始发SEW工法，并完成江中超浅埋泥水盾构过江掘进；火车站-小北站盾构区间顺利通过溶洞群，填补该项国内空白；动物园站-杨箕站盾构区间超小曲线半径掘进技术实现了新的突破；车陂南站-东圃站盾构区间首次成功应用了TAC高分子聚合物，辅助盾构顺利通过浅埋砂层。研究结论：广州地铁五号线盾构施工关键技术，有效控制了土体稳定和变形，在环境岩土工程问题防治方面取得了较大进步。     

泥水盾构隧道渗漏机理及施工控制措施研究

对泥水盾构隧道的渗漏原因、机理进行分析,并提出相应的施工控制措施。从洞口止水、管片防水、盾尾防渗漏和注浆防水4个方面分析泥水盾构隧道的渗漏原因并总结相应的施工控制措施,所得结论对于我国的越江、跨海隧道防水堵漏施工具有一定借鉴意义。     

复杂环境下大型盾构井的设计

北京地下直径线盾构始发井深31.72m,净空尺寸为15m×17m,为超大、超深基坑工程;阐述在地质条件复杂和周围建(构)筑物密集、沉降变形控制标准高,施工工况多、受力复杂等情况下超大型竖井的设计。     

盾构可编程控制器(PLC)系统设计研究

研究目的：自主开发设计盾构可编程控制器（PLC）系统，掌握盾构国产化研究的关键技术。 研究方法：针对盾构的结构特点，进行可编程控制器（PLC）的选型；通过对土压平衡盾构的工况、工作流程及功能要求分析，从系统设计、硬件配置、程序编写等方面对PLC控制系统的设计研究进行详细阐述，体现了检修维护方便，扩充灵活，降低造价的设计优点；从土压平衡控制、姿态控制、推进缸速度与压力协调控制等方面，对盾构的主要动作的控制原理进行了说明；并介绍了计算机控制系统对盾构进行参数设置、故障诊断，远程监视、数据采集分析的基本功能。 研究结果：已基本完成PLC控制系统的设计，为实现盾构可编程控制器（PLC）控制系统的国产化打下了基础。 研究结论：对盾构可编程控制器（PLC）系统的设计研究，已列入国家“863”攻关计划，为国产盾构的开发提供了试验参考。