具有内部甲板的环肋柱壳振动和声学试验分析

对具有内部甲板的环肋柱壳模型进行振动和声辐射试验。先将测量的壳体固有频率和振型与有限元计算值做对比,然后将测量的辐射声压值与理论计算值进行对比,证明了实验的正确性和准确性。结果表明,具有内部平台甲板的模型的振型更加丰富,并且甲板的有无使得模型的固有频率和振型差别都较大,增加内部甲板后激励壳体产生的辐射声压值比激励甲板的要大。     

钢管混凝土系杆拱桥施工控制要点

钢管拱肋加工 钢管混凝土拱桥所用钢管采用了卷制焊接管，卷制钢管宜在工厂进行。在有条件的情况下应优先选用符合国家标准系列的成品焊接管。成品管及制管用的钢材和焊接材料等应符合设计要求和国家现行标准的规定．具备完备的产品合格证明。     

图说水运

①连云港港口前三季度货物吞吐量达1.58亿吨2014年前三季度,江苏连云港港口完成货物吞吐量1.58亿吨,同比增长4.8%.集装箱378万标箱,同比下降7.7%。港口新增集装箱航线6条,引领开普型船舶210艘次,同比增长11.7%,新开港区贡献吞吐量超过900万吨,成为港口上量增效的重要支撑。(施科朱海孙鹏)     

钢管拱肋混凝土灌注过程计算分析

钢管拱肋在灌注混凝土的过程中,钢管应力及变形会随着灌注过程发生变化,如灌注过程未进行有效控制,可能会使拱肋局部构件应力、变形过大,从而影响最终桥梁总线形、承载能力及耐久性。针对此问题,介绍了钢管混凝土灌注过程中荷载计算及分析方法,并对金盘大桥钢管混凝土灌注进行了分析。     

关于《公路钢管混凝土拱桥设计规范》中拱肋刚度取值问题的探讨

针对钢管混凝土拱桥设计时拱肋刚度取值方法各异的问题,即现行《公路钢管混凝土拱桥设计规范》(JTG/T D65-06-2015)采用统一理论,而《钢管混凝土拱桥技术规范》(GB50923-2013)采用叠加理论。以实桥工程为依托,采用有限元分析的方法,对钢管混凝土拱肋在不同计算理论下的内力和位移进行分析。结果表明,两种理论下钢管混凝土拱肋轴力几乎没有变化,而弯矩则有较大差异,同时拱肋位移也相差较大。对其原因进行探究,为工程实践提供参考。     

南宁大桥4400kN缆吊专制吊具的设计与应用

针对南宁大桥4400kN缆索吊机对主索索力差值的特别要求,对拱肋安装用吊具进行了专门的设计研究。通过模拟各个节段拱肋在空间姿态重心的变化所引起主索索力差值的分析,提出了规定吊装步骤的设计思路来保证主索索力的均衡,即在拱肋平吊及竖吊工况下构件重心与主索中心保持一致,此时主索无索力差,而在偏转工况下通过吊挂梁在扁担梁顶面的均匀对称横移使两组主索索力增减量相当,从而实现了两组主索吊点合力的均匀性。     

钢管拱肋内混凝土施工工艺

钢管拱混凝土简介 钢管拱混凝土具有抗压承载力高、抗震性能良好、跨度大、施工简单、造价低、能有效解决混凝土开裂等优点。我国自60年代引入迄今已有三十多年。它在我国的应用发展经历了两个阶段：60年代至80年代是推广应用阶段，80年代后期至今为发展提高阶段。     

纵横加肋圆柱壳稳定特性

在一定条件下,环肋圆柱壳稳定性存在异常特性区间,即减小舱长或增大横向肋骨尺寸,环肋圆柱壳总稳定性理论临界压力不变。在这两类异常特性区间内,可以通过加设纵骨的方式来提高圆柱壳结构的总稳定理论临界压力。当相对厚度减小时,纵骨在提高总稳定临界压力方面的作用更加明显。纵横加肋圆柱壳横向刚度不足时,其稳定性也存在异常特性区间,即增大纵骨尺寸,总稳定理论临界压力保持不变。     

重庆朝天门长江大桥工程设计创新要点

重庆朝天门长江大桥工程开创了国内外桥梁史上的多项之最.该项目以经典力学理论为基础,通过“桥梁结构设计系统”、MIDAS、ANSYS及STS等计算软件进行设计计算,利用AutoCAD、3dsmax、Fhotoshop等绘图软件绘制完成.朝天门长江大桥的主要技术成就包括:1)为当前已建成的世界上跨度最大的拱桥;2)使用了当前世界上承载力最大的球型支座;3)主桁杆件选用3种不同材质、变宽度尺寸,拼接板最大板厚达80 mm,均属国内首创;4)国内首次在钢结构桥梁永久结构中采用预应力体系,减少了钢材用量,降低了工程造价;5)上下十线车道及两线轨道的交通载荷量、多箱隔室凯旋门式主墩及公轨两用先拱后梁施工难度均堪称世界第一.     

采用板梁有限元模型分析徐州和平斜拉桥动力特性

以徐州和平路跨越铁路站场斜拉桥为背景,建立了空间板梁有限元模型进行动力特性分析,将分析结果与脊梁有限元模型计算结果和实桥测试结果进行了对比．研究结果表明：宽跨比较大桥梁采用板梁结合模型较脊梁模型更准确,对同类型桥梁设计有一定的借鉴作用．