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891.
郑志民 《国防交通工程与技术》2013,(Z1):23-24,127,132
以滹沱河特大桥主拱肋采取竖向转体提升施工为例,对提升塔架和拼装塔架进行受力验算,并对塔架基础进行了验算,对主拱肋的拼装进行了分析。滹沱河特大桥拱肋竖向转体成功表明该支架系统安全可靠,足以保证施工安全与工程质量。 相似文献
892.
新建铁路大瑞线大保段澜沧江特大桥全长528.1 m,主跨为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥,劲性骨架为钢管拱结构,拱肋安装采用二次竖转方案施工,用于拱肋吊装的主要起重设备缆索吊机最大吊重80 t。 相似文献
893.
肋距对环肋圆柱壳壳板稳定性的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
为研究环肋圆柱壳壳板稳定性的有关性质,对其失稳临界压力进行曲线绘制。在潜艇耐压船体相关参数范围内,环肋圆柱壳壳板失稳时,纵向失稳半波数m=1,周向失稳整波数n〉10。壳板失稳临界压力随肋距的缩小而增大,当仅受轴向外压力时,壳板失稳临界压力不随肋距的变化而改变。根据潜艇耐压船体相关参数范围,计算环肋圆柱壳总体失稳临界压力和壳板失稳临界压力的取值范围。在设计中,应使总体失稳临界压力等于或略大于壳板失稳临界压力。 相似文献
894.
895.
三拱肋下承式系杆拱桥力学特点分析 总被引:1,自引:0,他引:1
下承式系杆拱桥因具有结构受力合理、造价经济、桥型美观、与周围环境协调性好等优点而得到广泛应用。城市桥梁路面通常较宽,若按照传统双拱肋下承式系杆拱桥设计,横梁计算跨径较大,通常会控制结构设计。为解决这一问题,可以采用在主梁中间增加1片拱肋的方式,以减小横梁的计算跨径,形成三拱肋系杆拱桥,但这会使结构受力变得复杂。以安徽省涡河三桥为工程背景,分析三拱肋下承式系杆拱桥的纵、横向受力特点、动力特性,以及在成桥运营状态下的稳定性能,得出一些有意义的结论,可为同类桥梁设计提供参考。 相似文献
896.
为合理设置大跨组合斜拉桥钢板梁的腹板及其加劲肋,结合实例,在考虑后屈曲性能的影响下,对钢主梁受压区格长高比和加劲肋与腹板刚度比的合理选取进行研究。采用有限元软件EBPLATE计算腹板正应力屈曲系数、剪切屈曲系数及抗剪承载力,分析屈曲系数与钢主梁受压区格长高比和加劲肋与腹板刚度比的关系。结果表明:统筹考虑受压区纵肋布置及横肋的间距,受压区格长高比建议设计值区间为2.0~2.5,在这个区间纵肋的有效宽度大,局部正应力屈曲系数较大且剪切屈曲系数处于中值;在受压区,加劲肋与腹板刚度比建议设计值区间取13.0~15.0,在腹板厚度适中的情况下,使腹板成为中度加劲板。 相似文献
897.
898.
熊光泽 《重庆交通学院学报》1993,12(4):11-21
预应力肋壳瓦是一种异形截面“レ”的新型屋面结构,力学性能测试结果表明,预应力肋壳瓦具有良好的抗裂性、承载能力和延性。研究结果也为进一步完善预应力肋壳瓦的设计理论、计算和施工提供有益的资料。 相似文献
899.
900.
本文采用Flügge壳体理论并计及流固耦合的影响,研究了密加肋圆柱壳在深水流场中受到径向和轴向冲击载荷作用时的瞬态动力响应,讨论了冲击载荷作用面积和水深对环肋柱壳动力响应的影响,并与有关文献的计算结果进行了比较,表明本文的计算方法是比较精确的。 相似文献