厦深铁路动工建设

将厦门、汕头、深圳三个特区“串起”的厦深铁路11月23日正式响槌建设，预计2010年投入使用。     

双线铁路隧道移动风机式通风

在设有平行导坑的军都山双线铁路隧道的修建中，首次采用了移动风机式通风。本文简介了这一通风方式的设计思路及方案的实施，重点介绍了实施后洞内各工序环卫状况，最后提出了改进和完善的建议。     

文山马鹿塘特大桥主桥设计关键技术

文山马鹿塘特大桥主桥为(63+137+480+137+63) m双塔双索面斜拉桥,大桥单侧与连拱隧道相接。主梁采用双工字形钢-混组合梁,桥面全宽32.2 m;桥塔采用钻石形混凝土塔,两岸桥塔塔高分别为247 m和254 m;斜拉索按空间双索面对称布置。整幅式桥梁桥隧顺接采用双线分离设计,避免了桥梁整体加宽或设置整体式大跨隧道,同时缩短了连拱隧道长度。为降低汽车、温度和风等荷载作用下的结构响应,在塔梁间设置了弹性刚度为12 MN/m的纵向弹性约束体系,静、动力作用下梁端位移分别下降37.4%和35.9%、桥塔塔柱底纵向弯矩分别降低19%和20%,静力作用下钢主梁应力减小约30 MPa、桥面板抗裂应力储备提高1.13 MPa。辅助墩墩顶主梁采用10 cm落梁设计,墩顶组合梁桥面板抗裂应力储备提升117.7%,且其它主体结构受力未发生显著变化。组合梁采用双节段循环施工方案,有效缩短了主梁施工工期。     

双线自闭区段提速后旅客列车扣除系数的计算方法及数值变化

针对双线自闭区段旅客列车扣除系数的计算方法，在介绍表格计算法的基础上，做了进一步扩展，分析了待避站股道足够和不足条件下，货物列车各待避站起停车附加时分不等条件下表格计算法的运用，定量分析了旅客列车提速后按闭塞分区追踪运行和按站间闭塞运行扣除系数的变化幅度，分析了货物列车提速对改善区段通过能力的作用，得出了旅客列车提速后，为了不增加提速旅客列车扣除系数，要求货物列车相应提速的幅度。     

秦沈客运专线道岔区轨道不平顺的分布特征

介绍秦沈客运专线可动心轨辙叉单开道岔结构不平顺的分布特征，指出其作为一种初始不平顺会严重影响后期不平顺的产生与发展，并用广深线实测结果进行说明，分析秦沈客运专线岔区实测不平顺分布特点，指出大号码道岔在铺设时容易出现的问题，为控制初始不平顺提供依据。     

铁路建设

兰新铁路乌阿段电气化铁路建成通车1据《人民铁道》报道,9月1日,由中国中铁电气化局集团等单位承建的兰新铁路乌鲁木齐至阿拉山口段电气化铁路建成通车。兰新铁路乌阿段全长467km,穿越阿拉山口风区和茫茫戈壁,是亚欧大陆桥的重要组     

克老隧道进口快速施工技术

文章对克老双线隧道快速施工进行了探讨,通过三种开挖方案对比,最后提出了适合于中国特点的施工方法,并配合严格的施工组织和施工管理,创造了铁路双线隧道单口独头月成洞282.67 m的最高纪录,并连续八个月保持高进度,平均月成洞234.64m.     

新建单线或双线铁路建设方式分析

对新建铁路初期采用新建单线、新建单线预留复线远期增二线，以及新建双线铁路的不同建设模式，从工程数量、工程投资、铁路占地等几个方面进行对比分析。