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831.
832.
833.
以文献[2]中的刚性横梁法理论公式为依据,并在离散图中引入了附加水平刚臂,从而建立了改善的斜梁桥荷载横向分布系数的计算模型。按本文模型对一座桥例进行了计算,其结果与按文献[2]的理论分析值完全吻合。此外,模型还可以推广应用到需要计入中横梁弹性变形影响的荷载横向分布分析的问题上。因此,它对设计人员来说,是十分具有实用意义的。 相似文献
834.
835.
大跨径连续刚构桥的动力性能及地震响应分析 总被引:7,自引:5,他引:7
以苏通长江大桥辅航道桥为工程背景,建立了该桥的动力分析模型,考虑了结构自重的几何非线性影响和桩土的影响,在此基础上研究了该桥的动力特性和多支承激励地震响应,并探讨了行波效应对大跨度刚构桥地震反应的影响。结果表明,模型及其边界条件的正确模拟对分析结果的影响很大,行波效应产生的不利影响十分突出。 相似文献
836.
与传统的有效宽度计算方法不同,在整桥的动力分析结果和弹性支承连续梁法荷载横向分布理论的基础上,通过假定弹性支承连续梁法动力分析模型的面内1阶转动频率与整桥1阶扭转频率相等,提出了一种多梁式小箱梁桥沿纵向有效宽度的动力识别方法。然后利用该方法识别得到的有效宽度计算各主梁的横向分布影响线及横向弯矩,并与空间有限元模型的计算结果进行了对比,结果表明该法具有很高的精度,为此类问题的研究提供了一种新的思路。 相似文献
837.
838.
根据北京西直门内部环路点支承异型弯板桥的实际结构特点,以 Midas/Civil大型结构分析有限元软件为工具,对空间的弯、坡、斜实体板桥进行了计算分析,提出板桥设计断面的确认及支座模拟参数,并提出了人行车道面、沉降组荷载工况、包络工况的设计概念。 相似文献
839.
1传动轴的结构特点
EQ1061T系列汽车采用开式管状传动轴,分前、后两节:前节是带支承的中间传动轴,后节是带滑动花键的双万向节传动轴。传动轴系统由中间传动轴及支承总成、传动轴带滑动叉总成组成,用来把来自发动机变速器的输出扭矩传递到后桥,驱动车轮,中间传动叉耳孔中心至中间支承中心的长度为588mm,传动轴工作长度1278~1325mm,最大伸缩量47mm,传动轴静止满载时长度为308mm。 相似文献
840.
基于时空优化的单点交叉口公交被动优先控制方法 总被引:2,自引:0,他引:2
为了最大可能地降低对公交车辆提供信号优先时对社会车辆运行产生的不利影响,研究了信号控制交叉口1个进口道的通行空间分配(车道功能划分)与通行时间分配(绿信比分配)的相互制约和转化关系,在此基础上提出了考虑时空资源组合优化的被动优先模型。算例分析结果表明:该模型能够在对社会车流影响较小的情况下,显著降低公交车辆车均延误;同时,为降低公交优先对社会车流总体运行状态的影响,在确定公交优先的权重时,需要考虑不同相位的机动车流量间及其与公交车流量的对比关系。 相似文献