地铁盾构区间隧道近接下穿综合管廊影响研究

地铁盾构区间隧道施工下穿既有综合管廊时,周围土体产生扰动,引起周围土体的变形,会使既有综合管廊产生附加应力和变形,威胁结构安全。为了研究盾构隧道下穿过程中对既有综合管廊的影响,探索不同穿越交角下既有管廊的变形规律,采用三维有限差分法进行模拟,分析盾构隧道施工过程中既有综合管廊的沉降变形规律、地基加固对管廊沉降的控制效果及不同下穿交角对既有综合管廊沉降的影响。计算结果表明：既有综合管廊在盾构机附近主要产生纵向上的不均匀沉降,随着盾构掘进,沉降逐渐增大,进行地基加固后能够有效减小既有管廊的沉降变形。当下穿交角较小时,既有综合管廊沉降变形增大。通过本文的研究,可以为类似工程提供指导。     

苏州轨道交通一号线盾构区间通过桥桩的方案设计

介绍了苏州轨道交通一号线星海街站-星港街站盾构区间隧道穿过画桥桥桩的方案设计,对可能采用的桥桩处理方案从技术可行性、经济合理性以及对周边环境的影响等角度进行了论证,并从中选择出适合本工程的最优方案。希望其思路和方法对类似工程的设计提供一定的借鉴作用。     

基于嵌入式以太网的区间联锁监控系统

在对传统区间自动闭塞系统研究的基础上,提出将计算机技术和嵌入式Internet技术应用于区间联锁监控系统中.通过采用SX52bd为核心微处理器的网路接口单元,将现场设备(发送、接收设备)与以太网互联,从而实现基于以太网的区间联锁监控系统.     

单线区间列车最优运行次序的量子遗传算法

讨论在单线区间上以车站接续时间最好为目标的优化列车运行次序问题.首先建立该问题的数学模型,然后结合排序理论给出求解该问题的一个量子遗传算法,阐述算法的实现方法.通过对某车站实际运行图实例计算结果表明,该算法能在较短的时间内以97%以上的概率得到最优解,所得接续时间较实际运行图减少约31%.     

安凯打造最安全公交

双线制电路显著降低公交车自燃几率 近来,国内公交车自燃事故频频,成都公交车燃烧事件更使各地市民忧心忡忡.如何降低客车的自燃几率,确保市民出行安全成为业界关注的焦点.记者就此采访了以安全著称的安凯客车,探讨安凯是如何从技术上防止公交车自燃的.     

高等级公路运行速度调查与分析

阐述了运行速度的研究背景,对运行速度的调查方法进行了描述,对《公路项目安全性评价》中介绍的运行速度计算方法进行了详细的解释,并对大齐高等级公路的运行速度预测和实测结果进行分析,说明道路在运营管理中存在的不足。     

长大地铁区间隧道火灾可用安全疏散时间算法研究及应用

为合理确定长大地铁区间隧道火灾时人员可用安全疏散时间,根据长大地铁区间隧道火灾疏散特点,分析影响人员安全疏散的主要因素,提出长大地铁区间隧道火灾时可用安全疏散时间算法,即多因素联合限定法（multi factor combined method,MCM）,并在国内在建地铁过海隧道工程中进行应用。研究结果表明： 采用多因素联合限定法能够有效判定长大地铁区间隧道火灾时可用安全疏散时间（ASET）,计算方便快捷,结果合理可行,可供相关工程参考借鉴。     

基于避碰几何的本船安全航向区间的估算模型

根据当前目标船与本船的相对运动关系以及最小安全会遇距离DCPAS,采用避碰几何的方法建立起本船安全航向区间的估算模型。同时对数学上的解给出避碰领域的实际意义,解算的结果对避碰方案的制定有重要参考价值。     

基于区间数特征根法的民航事故征候诱因分析

评价指标对模糊综合评价的结果准确性具有直接影响,民航事故征候诱因指标构建的科学性对民航安全评价具有重要现实意义,但传统层次分析法存在对专家经验要求高、主观因素对评价结果影响大等局限,区间数特征根法（IEM）可弥补其不足。首先运用SPSS软件对民航事故征候诱因指标进行相关性和因子分析,得到了指标之间关联性特征,然后运用MATLAB软件构造IEM程序,得出影响民航事故征候诱因指标权重。结果表明：皮尔逊相关系数法、因子分析法、IEM的联合使用可减少评价体系的冗余度,为指标和权重确定的合理性奠定理论基础。     

深圳：地铁5号线第一难区间贯通

昨日,深圳市地铁5号线“第一难”矿山法暗挖区间5306标百鸽笼至布心区间隧道安然穿越28栋建筑物,1号竖井至百鸽笼小里程方向实现贯通。“百布区间”起于百鸽笼车站,终于布心站,全长1．599公里,为双线暗挖隧道。该隧道地质条件复杂多变,中铁五局开展了一系列技术攻关活动。