轨道交通高架区间桥梁形式比选与经济比较

目前,我国城市轨道交通正在快速发展,而高架区间又因其造价低、工期短被广泛应用,但区间桥梁形式很多,除特殊地段特殊设计外,高架区间的桥梁形式正逐渐趋于统一。笔者根据多年城市轨道桥梁设计的经验,就高架区间桥梁形式比选与经济性进行探讨。1国内轨道交通桥梁形式普遍采用情     

区间数灰色聚类模型

基于区间数的运算规则及区间数排序方法，提出了一种聚类对象的指标数据为区间数的灰色聚类模型，并通过一个应用实例，给出了该模型的求解方法。     

不具线性结构拓扑空间中参数型非紧KKM定理及其在经济平衡问题上的应用

本文在不具线性结构的拓扑空间——广义区间空间——中建立了集值映像的参数型非紧KKM定理．作为应用，我们研究了极大极小问题和广义经济平衡问题。     

现行《铁路旅客运输规程》运用中有关退票问题的探讨

对<铁路旅客运输规程>第49条第3款存在不严谨、计算方法复杂、有侵害旅客合法权益等问题进行了详细论述,并结合多年现场实践对该条款的修改提出了建议.     

列尾遥控盒存在问题及改造方案

怀化铁路总公司怀化南-张家界间列车尾部监控装置自投入使用以来，在保证铁路运输安全，提高铁路运输经济效益等方面起到了举足轻重的作用。但在使用过程中，仍然存在当机车区间运行处于高手柄位时，很难查询列车风压的现象，导致列车区间运行处于失控状态，针对这一现状，结合具体情况，提出改造方案。     

盾构推进姿态动态管理初探

本文以上海地铁M8线Ⅲ标黄兴绿地站-延吉中路站区间隧道工程的施工实例为基础，通过对施工过程中各种技术参数的收集整理以及个人拙见，归纳总结了盾构掘进过程中的主要控制办法和操作技巧，以供同行参考指正，达到安全操作、高效经济地进行隧道掘进的目的。     

桥梁结构有限元模型的仿射-区间不确定修正

为获得桥梁结构的基准状态，考虑测试和结构参数的不确定性，将区间分析、仿射算法引入响应面有限元模型修正方法中，建立了一种新的桥梁结构有限元不确定模型修正方法。在讨论结构特点及力学行为的基础上，选择了待修正结构参数和结构响应后，采用均匀试验设计方法获得试验样本，同时结合多样本的有限元分析，采用F检验法得到结构响应的显著性参数。基于有限元模型修正的响应面方法，构建结构的响应面替代模型后，引入区间分析算法的自然拓展，将响应面模型拓展为区间响应面函数，同时采用仿射算法解决区间分析的区间扩张问题，构建桥梁结构有限元模型的仿射-区间不确定修正方法，并采用遗传算法进行区间优化求解。另外，针对区间响应面有限元模型修正的具体需求，提出了区间响应面函数的两步验证方法。用斜拉桥振动台模型桥梁在不同工况下的测试模态参数和斜拉索索力，对其进行有限元模型的不确定修正，实现了实测响应与有限元计算响应间误差的最小化。区间响应面函数的两步验证证实了参数修正范围和结构响应的有效性和正确性，修正后结构纵向、横向、竖向的一阶，二阶频率以及索力的实测响应均在计算响应范围内。验证结果表明：所提有限元不确定模型修正方法，能有效实现桥梁结构有限元模型的修正。     

关于高速铁路区间限定占用率计算方法的研究

为适应运输市场的要求，以确保列车运行质量为目标，通过对“高、中速客运列车共线运行”的列车运行图结构分析，建立区间占用排队系统的方法来研究区间的允许占用率，并提出限定占用率的计算方法。     

64D型继电半自动闭塞的改进

64D型继电半自动闭塞,自运用以来存在一严重缺陷,即没有检查区间空闲的设备,使用事故按钮没有安全保证.为此,我们根据企业铁路区间的特点,对64D继电型半自动闭塞(以下简称半自动闭塞)加以改进,利用进站信号机的接近区段,实现区间空闲检查,完善半自动闭塞功能.武钢半自动闭塞区间的特点,一是距离短,一般不超过3 km;二是两端站都有电气集中,且装有接近区段,接近区段长度一般为500 m,因此可用两接近区段贯通区间,实现接近区段闭塞.