沪昆客运专线引入南昌枢纽GSM-R系统无线网络组网方案设计

沪昆客运专线引入南昌枢纽与西环铁路、京九铁路以及昌福铁路存在相邻、交越、并行等位置关系。阐述交叉、并线区段GSM-R系统无线覆盖的设计方案。特别是对线路交叉覆盖时单网交织及分布式基站方案进行比较后,提出分布式基站覆盖方案在客运专线铁路上的设计方案。     

快速路入口交织区通行能力计算方法研究

针对快速路交织区拥堵问题,以城市快速路入口交织区通行能力为研究对象,综合考虑主线交通流量、临界间隙、鼻端与加速车道并入点之间的距离等参数,通过采集快速路交织区相关交通参数,建立匝道通行能力模型,并利用可插间隙的浪费对模型进行了修正,建立基于接受间隙理论的快速路交织区通行能力模型。该模型能够为快速路交织区拥堵程度的评估和复杂交通状况的分析提供依据,并在快速路交通设施设计及设计速度选择方面提供科学参考。通行能力模型建立利用了线性回归模型,与现有方法相比,易于应用、实施。     

交织区运行速度在道路安全性评价中的应用

道路交织区运行速度在道路交通系统设计和交通组织管理中具有十分重要的作用。文章在总结分析国内外大量交织区研究文献的基础上，对乍嘉苏高速南湖互通交织区分渠化和未渠化两种情况，利用HCM85交织区运行速度计算方法分别对其进行安全性评价。     

基于VISSIM的交通微观仿真探讨

介绍VISSIM仿真系统的基本原理和应用于交通功能评价的前景,并以交织区的交通评价为例,将利用仿真系统VISSIM所得到的数据与HCM的经验公式计算结果进行分析比较。     

高速公路交织区安全性研究

针对高速公路交织区的安全现状,在阐述交织区涵义的基础上,分析了交织区的交通特性,从道路条件、设计车速、交通流率、交通安全设施、驾驶员、车辆这六个方面分析了交织区行车安全的影响因素,以指导安全改善策略的制定,减少道路交通事故,提高交织区的安全水平.     

多角度行人流交织对地铁站厅通行能力的影响

为提高地铁站厅的运营效率,本文首先分析地铁站厅内行人流交织产生的原因及类型,然后利用改进的Drake模型,通过实际调查获取不同类型车站站厅交织行人流的相关样本数据,对其进行统计分析并标定模型,进而描述行人流交织对站厅通行能力的影响。研究表明,客流类型、交织角度以及站点自身因素对行人流运行具有重要影响,相关研究结果可为地铁运营管理部门分析站厅内影响乘客通行能力的瓶颈所在、以及优化终端设备布局提供参考,以帮助减少地铁站厅内行人流交织对运营效率的影响,提高站厅通行能力。     

天津城市快速路出入口设计

该文结合天津市快速路西北半环的出入口设计过程,介绍了天津快速路出入口布设的相关规定,其中特别提到了出入口布设先后次序带来的交织问题及出入口一致性问题,可为类似快速路的设计工作提供参考。     

2010HCM交织区通行能力分析方法适用性研究

首先以相同数据分别定量分析了2000版和2010版美国《道路通行能力手册》中交织区通行能力分析方法中的交织速度和非交织速度计算模型,设计了不同交织区交通运行的组合条件,对2010版交织区速度计算模型进行了定性分析.认为2010版美国《道路通行能力手册》对非交织车流运行速度计算存在重复折减,致使非交织车流运行速度预测过低,交织车流运行速度大于非交织车流运行速度,与实测运行特性不相符.在此基础上,对2010版交织区通行能力分析速度计算模型进行了探讨和改进,选取天津市卫昆立交桥交织区作为调查对象,开展了交织区交通流运行状态调查,并从定量和定性两方面对改进模型进行了效果分析.结果表明:改进模型在预测精度和特性描述上均有所提升.     

GSM-R双层网络的设计与应用

阐述了GSM-R双层网络的概念,分析比较了GSM-R双层网络的各种设计方案,针对不同铁路线路提出了设计建议,并对双层网络中主备用和负荷分担2种工作方式进行了研究.最后,介绍了欧洲GSM-R双层网络的应用情况,以及我国铁路GSM-R网络的现状.     

单喇叭式立交和A-B型半苜蓿叶式立交的通行能力比较

为比较单喇叭及A-B型半苜蓿叶式立交的整体通行能力,采用可接受间隙模型计算相同交通量下两立交双向停车控制T型平交口次路左转车流的通行能力及服务水平,并采用交织区服务水平计算模型分析A-B型半苜蓿叶式立交设置的两平交口之间交织区服务水平.实例计算结果表明:在相同交通量下,由于A-B型半苜蓿叶式立交将转向交通流分摊至两个平...