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南京长江大桥是我国自行设计建造的首座特大铁路、公路两用钢桁梁桥,为保证桥梁的安全运营,需建立南京长江大桥安全监测与状态评估系统。固有频率、阻尼比、振型等是反映结构整体性能的模态参数,是系统固有的,可作为评价大桥整体性能的重要依据之一。对于大型结构(如桥梁),频域识别法中的频响函数的获得是一件很困难的事情,用时域法进行模... 相似文献
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南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式公铁两用特大桥梁,它是不可移动文物。其公路桥与两侧桥台相接的引桥采用了中国自主创新的双曲拱桥。经过近50年的运营,双曲拱桥的耐久性病害非常严重,迫切需要维修加固。加固改造必须遵循文物保护要求的“修旧如故”的总原则,设计通过多方案比选,最终确定在不改变其结构体系、基本不改变其外观的前提下,适当恢复并提高其承载力,着重提升其耐久性。通过双曲拱桥主拱肋外包薄层混凝土、更换拱上轻质泡沫混凝土填料等技术措施,达到了结构加固及文物修缮的相关要求及预期。 相似文献
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《城市道桥与防洪》2004,(2):45-45
我国目前在建和新建的世界级桥梁 ,是历史上最多的。这一批公路桥梁 ,无论是工程规模、建设条件 ,还是技术难度、科技含量 ,都是代表着当今世界的先进水平 ,极具挑战性和创新性。这些桥梁主要有 :位于长江中游的阳逻长江大桥 ,为主跨 1 2 80m的悬索桥 ;位于长江下游的南京长江三桥 ,为主跨 648m的斜拉桥 ;润扬长江公路大桥 ,为跨江连岛的主跨 1 4 90m悬索桥和 40 6m斜拉桥组合 ;深圳湾跨海大桥 ,为主跨 1 80m独塔单索面斜拉桥 ;苏通长江公路大桥 ,为主跨 1 0 88m的斜拉桥 ,居世界第一 ;杭州湾跨海大桥 ,按双向六车道高速公路标准建设 ,全长 … 相似文献
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介绍中的南京长江第三大桥(上海至成都国道主干线越江通道)建设的必要性和迫切性,建设方案、工程规模等方面的内容。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2017,(1):51-55
通过剖析3跨连续梁远端支座位移产生缘由并结合南京长江大桥测试结果,给出计算三跨及多跨连续梁结构远端支座位移结构校验系数的相对位移法。通过南京长江大桥正桥4号墩铰轴滑板支座和7号墩辊轴支座的实测位移量对比分析可知:在相同自重或列车荷载作用下,铰轴滑板支座产生的水平摩阻力较辊轴支座大;铁路客车产生的支座水平推力不足以克服铰轴滑板支座的最大静摩阻力,支座基本不动;当桥上列车荷载产生的支座水平力足以克服铰轴滑板支座的最大静摩阻力时,铰轴滑板支座产生移动,但因其水平摩阻力大于辊轴支座,所以其位移量小于辊轴支座,两者位移量随桥上列车荷载的增加而增加,但两者差值基本保持稳定。 相似文献
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