膨胀岩边坡防护和加固工程措施

本文根据南昆铁路膨胀岩的工程地质特性和工程实践，提出了膨胀岩路堑边坡的坡脚加固措施，坡面防护工程措施和地表排水措施。     

云桂铁路广西段那达一号隧道顺利贯通

<正>云桂铁路广西段那达一号隧道日前顺利贯通,为下一步箱梁架设奠定了基础。那达一号隧道位于广西田东县境内。该隧道虽然长度仅约400 m,但几乎包含了软岩隧道所具有的全部特点,即使以不足1 m的速度掘进施工,仍不时出现坍塌、掉块、开裂等险象,施工困难重重。建设方相     

山区单线电气化铁路开行重载列车关键技术研究

在阐述南昆铁路概况的基础上,提出南昆铁路开行重载列车的关键问题。分析在不改造或少改造基础设施的条件下南昆铁路开行重载列车运输组织方案、重载列车运行试验方案、重载列车牵引动力配置、开行重载列车供电功率配套与改善、列尾系统的运用管理与维护、特殊行车调度办法、重载列车作业组织等,为山区单线铁路开行重载列车提供有价值的探索。     

南昆铁路（56＋88＋56）m预应力混凝土连续刚构设计中的一些问题

介绍铁路（５６＋８８＋５６）ｍ预应力连续钢构墩梁的构造、箱梁预应力布置、施工方法等，并对设计中的一些问题进行了论述。     

南昆铁路施工阶段遥感工程地质调查应用

扼要地叙述了遥感技术在南昆铁路施工地质调查中的应用概况及效果 ,这是遥感技术首次用于施工的一次尝试 ,也是遥感技术应用的一个突破。首先对沿线地形、地质概况进行介绍 ,然后结合施工部门的要求 ,开展全线陆地卫星TM图像的断裂构造判释 ;利用全黑白像片开展主要隧道、八渡桥位地区等的判释 ;利用不同时期航片对段家河流域的泥石流沟进行动态分析。还列出该线部分地段地质遥感图像判释意见与施工验证结果对比一览表。从该表得知遥感判释成果绝大部分是正确的。最后 ,在结论中归纳出几点认识 ,并提出施工阶段在特定条件下有针对性地应用遥感技术是有益的。同时指出 ,施工阶段应用遥感技术是有条件的 ,并非任何情况下均可应用遥感技术     

南昆铁路K412坍塌落石病害的整治

通过南昆线坍塌落石整治工程的实践,总结和介绍SNS被动防护系统的防护功能及效果.     

南昆铁路膨胀岩（土）路堑的整治与体会

南昆铁路DⅡK211＋760－DⅡK212＋040路堑，为中强膨胀岩（土），由于历史和客观自然的原因，使此处地质条件更加复杂，铁路线路由于受百色车站站坪标高的限制，在此以路堑形式通过，在近三年的施工过程中，反反复复出现边坡溜坍、滑坡等病害，甚至挡土墙被推翻，经建设、设计、施工单位反复调查研究，采取综合的整治措施，最后终于取得了治表又治本的稳定效果。     

南昆铁路接触网故障快速抢修措施

南昆线是山区单线电气化铁路，极易发生接触网故障，针对日前抢修存在的问题，提出了快速准确传递故障信息，正确判断指挥，缩短赶赴现场的时间，提高整体协调能力，装备良好的抢修设备等故障快速抢修措施，综合解决抢修时间长的问题。     

南昆铁路信号单电源的解决方案

南昆线原有各站道岔转辙机采用单相电,由贯通线电源和接触网电源通过相应的变压器向信号设备供电。车站道岔转辙机采用三相电后,既有的引自接触网电源的单相变压器已无法提供三相电源,车站信号供电只剩下一路贯通线电源。贯通线受外界环境因素的影响,故障率偏高,信号供电可靠性