南宁南至威舍段通过能力分析及扩能建议

通过分析南昆线南宁南—威舍段通过能力现状及影响提高线路通过能力的主要因素，提出修建双线，增建股道，提高中间站的储运能力，关闭货物量小的车站的货运业务，提高牵引供电能力，调整乘务方式等扩能建议，以解决该线运能与运量的矛盾。     

南昆铁路施工阶段遥感工程地质调查的应用

以往铁路遥感技术是用于勘测阶段 ,本文扼要地叙述了遥感技术在南昆铁路施工地质调查中应用的概况及效果 ,这是遥感技术首次用于施工的一次尝试 ,也是遥感技术应用的一个突破。文中首先对沿线地形、地质概况进行介绍 ,然后结合施工部门的要求 ,开展全线陆地卫星 TM图像的断裂构造判释 ;利用全黑白像片开展主要隧道、部分地段岩溶、八渡桥位地区等的判释 ;利用不同时期航片对段家河流域的泥石流沟进行动态分析。文中还列出该线部分地段地质遥感图像判释意见与施工验证结果对比一览表。从该表得知遥感判释成果绝大部分是对的。最后 ,在结论中归纳出几点认识 ,并提出施工阶段在特定条件下有针对性地应用遥感技术是有益的。同时指出 ,施工阶段应用遥感技术是有条件的 ,并非任何情况下均可应用遥感技术。     

南昆铁路清水河大桥预应力连续刚构主桥施工设计

介绍了南昆铁路清水河大桥主桥预应力混凝土连续铡构箱梁、墩梁结合部和空心高墩柱的构造，对主桥刚构梁体应力体系设计中所考虑的一些问题进行了讨论．     

南昆铁路通车前后粮食运输变化情况浅析

<正> 南昆铁路的起点是广西自治区的南宁,终点是云南省的昆明,途经广西、贵州和云南三省区,全长899.7公里。沿途多崇山峻岭,沟壑纵横,地形极为复杂,交通十分不便,修筑铁路困难重重,是我国“八五”“九五”计划期间的国家重点工程建设项目。南昆铁路建成通车,为我国的大西南开通了又一条出海通道,同时,也给粮食运输提供了快速、便捷、优越的条件。     

南昆铁路支挡结构主动土压力分布图式

土压力分布是支挡工程设计的重要问题。根据南昆铁路6处支挡结构的土压力实测资料，在理论模式的基础上，修正提出土压力分布的如下抛物线图式：Px=a[(y-y^a)／(A01)]^b。进而推导了土压力最大值点，水平土压力合力及其作用点的公式。分析南昆铁路支挡结构土压力分布的拟合图式表明，与库仑主动土压力相比，挡土墙、土钉墙与之相近，桩和锚拉式桩板墙约大1．3～1．5倍：合力作用点，挡土墙、锚拉式桩板墙约为2／5墙高，土钉墙、锚拉桩约为1／2墙高。据此得出南昆铁路土压力分布的简化图式。     

膨胀土对接触网支柱稳定性影响的分析及对策

从膨胀土的特性、作用机理，结合南昆线现场试验，提出解决膨胀土地段接触网支柱基础的稳定性的具体技术措施。     

提高南昆铁路田东牵引变电所供电能力的措施

针对南昆铁路田东牵引变电所供电能力不足的问题,提出更换主变、增加动态无功补偿装置和增设串联电容等方案,有效地增强了该所的供电能力,对提高运输效率和经济效益的效果明显。     

提高南昆线南宁南至威舍间通过能力的探讨

论述了南昆铁路南宁南一威舍间经过多次扩能改造，区间通过能力有了较大的提高，但由于该线运量逐年迅猛增长，运量与运能之间的矛盾依然很突出。为此，从增加区间行车密度、提高机车牵引定数、提高列车运行速度等方面，探讨了进一步提高该区间通过能力的可行性。     

相约百色

乘坐南昆铁路1166次、1165次、2059次、2060次列车：昆明至湛江[隔日]2060／2059次，昆明至南宁K394／393次，上海至昆明K181／182次，广州至昆明K365／K366次，厦门至昆明K231／K232次。南宁至百色的N805／806次城际列车，我们——     

喜旧溪河大桥连续刚构挠度计算及拱度控制

介绍南昆铁路喜旧溪河大桥连续刚构徐变挠度及预拱度计算方法和控制措施；对实测数据进行了分析；并对同类桥的线形控制工作提出了若干建议。