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81.
CBTC系统车载信号常见故障分析 总被引:4,自引:0,他引:4
冯丽娟 《现代城市轨道交通》2011,(2):39-42
详细分析南京地铁2号线使用CBTC系统运营以来车载信号设备发生的主要故障(最常见的故障为ATP冗余和无线丢失,在运营初期占到全部故障总数的60%左右)和应对措施。 相似文献
82.
基于通信的列车控制系统 CBTC 得到了广泛应用,并成为城市轨道交通信号系统的新标准,相对既往信
号系统具有列车追踪间隔时间短的显著优势,这与信号系统对轨道区段的划分方式密切相关。CBTC 系统通过将
物理区段细分为多个较短的逻辑区段,使得同一个大物理区段可以容纳多列车追踪运行,但同时也引入了新的问
题,需处理两种区段状态;而区段占用状态有两个信息来源,在特定情况下会出现两者信息不一致的情况,造成
信号故障关闭或进路不能正常解锁,影响运营效率。为了更可靠地获得区段占用状态,从计轴故障占用、列车定
位误差、系统延时方面对两种区段状态信息不一致的原因进行研究,分析具体场景中对区段状态的处理方法及存
在的问题,并提出在“区段融合”基础上增加“列车跨压信号机信息”或“即时占用,延时出清”判断策略,不
仅确保了信号系统的安全性和可靠性,还提高了列车运行效率。 相似文献
83.
介绍了TDCS/CTC系统列车占用丢失报警功能实施以来的运用情况,重点对TDCS/CTC系统列车占用丢失报警原因进行了归纳和分析,并对存在的问题提出了解决措施。 相似文献
85.
在轨道电路发生故障或分路不良时,列控中心无法根据轨道电路继电器的状态准确判断区间列车占用情况,进而使得调度中心屏幕上出现所谓故障"红光带"和故障"飞车"现象,带来安全隐患。为降低运行风险,首先明确指出了轨道占用的4种逻辑状态,并在列控中心软件设计中加入占用检查逻辑层,对轨道电路继电器状态及状态转换进行处理,将安全的区间占用逻辑状态发送给调度中心。运用Markov决策过程方法描绘逻辑状态处理过程,并以四色准确显示占用情况,强化了规范中限制条件的不适用情况,并通过定量计算得出单程危险失效概率为2.120×10-10,证明了设计的隐患风险在可接受范围之内。 相似文献
86.
介绍一种有轨电车信号系统,主要描述系统4个子系统的概要构成和主要功能。对了解具有较完整功能的有轨电车信号系统提供帮助。 相似文献
87.
针对七宝站X1LQG区间通过时,X1LQG出现瞬间"飞车"现进行分析。通过监控回放、轨道电路基本参数核对找出故障存在的原因,并针对此种故障进行总结,同时提出有效的预防措施,可为今后电务同类问题的解决提供参考。 相似文献
88.
介绍了货车脱轨自动制动装置的基本结构,分析了在运用过程中的常见故障与处理方法。针对具体故障,提出了改进检修方法、采用新材料、调整集装箱的起吊作业方式等措施,以减少脱轨自动制动装置故障的发生,避免脱轨事故扩大,降低事故损失。 相似文献
89.
介绍福州长乐国际机场高速公路二期工程总体设计技术特色,通过对土地占用、环境保护、城市规划及工程规模综合比较,详细阐述马尾至魁岐路段南、中、北3务线位方案的比选,为其他高速公路的设计提供借鉴。 相似文献
90.