全文获取类型
收费全文 | 4995篇 |
免费 | 175篇 |
专业分类
公路运输 | 1280篇 |
综合类 | 1027篇 |
水路运输 | 1972篇 |
铁路运输 | 755篇 |
综合运输 | 136篇 |
出版年
2024年 | 52篇 |
2023年 | 158篇 |
2022年 | 189篇 |
2021年 | 185篇 |
2020年 | 140篇 |
2019年 | 140篇 |
2018年 | 57篇 |
2017年 | 105篇 |
2016年 | 105篇 |
2015年 | 161篇 |
2014年 | 290篇 |
2013年 | 273篇 |
2012年 | 313篇 |
2011年 | 369篇 |
2010年 | 394篇 |
2009年 | 337篇 |
2008年 | 317篇 |
2007年 | 240篇 |
2006年 | 224篇 |
2005年 | 190篇 |
2004年 | 184篇 |
2003年 | 161篇 |
2002年 | 146篇 |
2001年 | 106篇 |
2000年 | 84篇 |
1999年 | 45篇 |
1998年 | 46篇 |
1997年 | 32篇 |
1996年 | 41篇 |
1995年 | 18篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 3篇 |
排序方式: 共有5170条查询结果,搜索用时 187 毫秒
671.
基于新拌UHPC流动改变内部纤维取向的特性,采用通道流动结合振动的方法,实现UHPC的纤维定向浇筑,并采用图像分析技术测量了纤维定向浇筑对UHPC内部纤维取向的影响,利用抗折试验和轴拉试验测量了纤维取向对UHPC抗拉性能的影响,最后提出了用于定量评估纤维取向对UHPC抗拉强度影响的指标.研究结果表明:常规浇筑下UHPC的纤维取向系数为0.487,接近0.5,纤维定向浇筑的UHPC的纤维取向系数达到了 0.731;具有纤维定向效果的UHPC开裂强度提升24%,抗拉强度和抗折强度分别提升66%、71%;评估UHPC抗拉性能的指标计算出的强度提升约为69%左右,与实测值相近,可认为是一个可靠的用以定量评估纤维取向对UHPC抗拉强度影响的指标. 相似文献
672.
673.
674.
特种装备的购置及改造项目属于固定资产投资范畴,在审批环节中应进行节能审查。本文以科学考察船为例,基于分析科学考察船与其他类固定资产的不同,阐述了科学考察船建设方案的节能评估、能源消费种类及能耗测算方法,并就评估过程中存在的问题提出了相关建议。 相似文献
675.
建立了运用一体化指挥平台实施联合指挥效能评估指标体系,并采用物元分析理论构建了基于一体化指挥平台的联合指挥能力的评估模型,利用改进的层次分析法构造权重判断矩阵,计算了一级指标关于评估对象的相对权重及二级指标关于一级指标的相对权重,进行了基于一体化指挥平台的联合指挥效能评估计算.为运用一体化指挥平台实施联合指挥的效能评估提供了一种较为可靠的方法. 相似文献
676.
船用柴油机性能评估对柴油机设计研发、关重件改进优化、性能提高具有十分重要的意义。为科学系统地对柴油机性能进行总体评估,本文针对柴油机八大性能指标,研究船用大功率柴油机主要性能指标的分解方法和各指标的响应关系。按照主要性能指标分解流程,完成柴油机性能评估系统的功能模块设计。开发基于Netty的用户端与服务器之间的通信框架,实现快速调用第三方专业计算软件以及与数据高频互传,大大提高了评估系统的数据响应和评估效率。以某型柴油机为例,对评估系统功能模块进行验证,为我国船用大功率柴油机实现“同步设计,同步评估”提供参考。 相似文献
677.
线路负荷水平的评价工作是优化运输组织方案的重要前提。首先,本文分析了采用单一均值性指标表征负荷水平不能体现线路内负荷分布偏差的问题。为此,从城市轨道交通线路客流与运输能力匹配的角度出发,以列车负荷为评价单元,建立包括负荷均值和标准差率二维指标的线路负荷水平评估模型。负荷均值指标考虑了各评价单元加权计算,以反映每个评价单元对线路负荷水平的贡献程度,标准差率指标表征负荷均衡性。模型分析得出,线路所有区间的运力同等规模变化不影响标准差率指标,相对提高大客流区间或大客流方向上的输送能力能够改善线路负荷的均衡性。算例分析表明:客流方向不均衡系数超过 1.4 时,应考虑运力优化措施以提高运输能力利用的均衡;组织列车大小交路方案和不成对行车模式,能够提高线路负荷的均衡程度。 相似文献
678.
679.
680.