基于CAN总线的可燃危险品库安全监控系统设计

可燃危险品库的安全需要多种传感器共同来实时监测,结合可燃危险品库中的实际情况设计了一种基于CAN总线的安全监控系统。传感器与监控台直接通过总线进行信息交互,监控台将报警信息和状态信息进行显示。整个系统架构简单可靠,经过测试具有应速度快,人机界面直观,传感器组网简便易于扩展,系统可移植性强的特点。     

浅谈对发生火灾的危险品船舶的救助

当前海上突发事故繁多，其中船舶火灾是突发事故中危害最大、后果最为严重的灾难之一，其原因是船舶火灾具有很大的危险性和极大威胁。载有危险品的船舶发生火灾更具有危险性，因此有必要进行相对于危险品船舶发生火灾的专题研究。对发生火灾的危险品船舶实施救助的一些问题进行分析与研究，提出应在救助前做出相应的风险分析和评估，以便于更好、更快、更有针对性地开展救助工作。     

关于内河危险品运输船舶的消防设施检测引进第三方安全技术服务的设想

上海市金山区属于上海的“化工城”，辖区内有上海石化和上海化学工业区两大产业基地，是国内外众多知名化工生产企业的聚集地。大量的化学危险品采用内河船舶运输，据统计，每年金山区通过内河运输的危险品总量约为100万t，涉及各类易燃、易爆货物（如汽油、柴油、溶剂油、航空煤油、石脑油等），     

连云港港口接卸易燃易爆化学危险品近百万吨安全无事故

截至2011年12月31日，2011年全年连云港港口接卸丙烯、丙烯腈、硫磺、柴油等多种易燃易化学危险品95万余吨，并实现安全无事故。     

内贸危险品船舶申报审批中的风险点分析

依据船舶载运危险货物管理的法律法规或者有关规范性文件要求,结合目前内贸危险品船舶管理现状,对申报审批中的风险点进行了分析,提出管理对策。在内贸船舶载运危险货物监管过程中,申报审批是一项日常工作,其涉及的审核要点多,风险点多,再加上内贸危险品船舶,尤其是小型液货船,特别是未实施安全管理体系(NSM)的小型船舶,船舶整体状况差,船员文化水     

危险品航空运输事故案例探析

西北大学分析测试研究中心多年来一直开展航空运输危险品的识别和分类工作,在工作中发现,许多托运人对航空运输的风险性认识不足,对其所托运的货物认识不清,描述不详细,一些航空运输的货物的危险性仅仅依靠DGR和联合国《关于危险货物运输的建议书——试验和标准手册》中的方法进行检测是不够的,必须要结合一些大型仪器及化学、生物、医学等理论方法进行全面的分析和检查。以工作中所遇到的实际情况为例,对联合国《试验和标准手册》与大型仪器及化学理论方法相结合的检测方式进行解析和论述。     

张家港海事局:确保危化品运输安全

张家港海事局辖区共有危化品码头18座,危化品泊位39个,危化品品种69种。2012年,该局辖区散化危险品吞吐量达到1 428吨。作为全国危化品运输集散地,自2006年以来,张家港海事局辖区内散化危险品吞吐量连续6年超千万吨。面对危化品运输"不容有失"的局面,张家港海事局     

DSC第13次会议概览

BIMCO于2008年9月22日至26日参加了在伦敦举行的国际海事组织危险品、固体货物和集装箱分委会（DSC）第13次会议。各方代表积极参与《国际海运固体散货安全操作规则》草案修订工作小组，并对工作小组的工作成果以及大会的讨论决定进行了总结。     

专业化让运输更高效

进入4月,蛰伏了一个冬天的国内外卡车企业如同悄悄长出嫩芽的大树一般,开始焕发出生命的活力,举办着一个又一个的各类市场营销、品牌传播的活动。这些活动的接踵而至也让在办公室几乎憋闷了一个冬天的笔者有机会走出办公室、走向外面的世界,去看看市场到底变成了什么样子,用户到底有着怎样的需求。