全文获取类型
收费全文 | 3296篇 |
免费 | 76篇 |
专业分类
公路运输 | 930篇 |
综合类 | 731篇 |
水路运输 | 1055篇 |
铁路运输 | 479篇 |
综合运输 | 177篇 |
出版年
2024年 | 22篇 |
2023年 | 73篇 |
2022年 | 102篇 |
2021年 | 92篇 |
2020年 | 68篇 |
2019年 | 51篇 |
2018年 | 30篇 |
2017年 | 29篇 |
2016年 | 52篇 |
2015年 | 108篇 |
2014年 | 184篇 |
2013年 | 181篇 |
2012年 | 214篇 |
2011年 | 232篇 |
2010年 | 210篇 |
2009年 | 231篇 |
2008年 | 250篇 |
2007年 | 187篇 |
2006年 | 170篇 |
2005年 | 169篇 |
2004年 | 132篇 |
2003年 | 117篇 |
2002年 | 79篇 |
2001年 | 88篇 |
2000年 | 57篇 |
1999年 | 45篇 |
1998年 | 38篇 |
1997年 | 23篇 |
1996年 | 27篇 |
1995年 | 18篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 22篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 16篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有3372条查询结果,搜索用时 187 毫秒
491.
一座钢筋混凝土双曲拱桥,经过加固和改建后,拓宽了桥面,提高了桥梁的荷载等级,本文介绍了改建设计的思路、改建加固施工方法及施工质量的控制措施。 相似文献
492.
SHA Duolin;LIU Jin;LIU Yu(CRRC Qingdao Sifang Vehicle Institute Co.,Ltd.,266031,Qingdao,China) 相似文献
493.
根据列车运行控制系统C2/C3等级转换的相关规范、RBC和ATP设备C2/C3级间转换时的处理过程,对工程实施过程中存在的C2/C3级间转换设置问题进行了分析研究,并提出相应的优化措施。 相似文献
494.
济南铁路局通过强化装车源头安全风险控制措施,采取保持3个稳定、创建一批安全生产标准化装卸作业所、增强3项保障的"313"管理机制,加强排除装卸过程安全隐患;在卡控危险货物安全风险防范标准方面,强化受理源头卡控,严把充装计量关,加强动态监督监控;不断完善组织体系、预案体系、队伍体系、保障体系、信息体系"5个体系",建设常态有效应急管理机制;加强应急演练,强化货运安全应急联动处置能力。 相似文献
495.
496.
简要介绍了轨道交通安全相关标准的发展以及在我国的应用情况,对如何理解"安全相关"等概念进行了分析,阐述了安全完整性等级确定与分配的过程和方法、可靠性与安全性的关系以及安全完整性等级的使用,特别针对安全完整性等级的理解与使用方面可能存在的模糊或误解进行重点说明,并提出了作者对这些问题的认识与思考。 相似文献
497.
基于MSC与UPPAAL的列控系统等级转换场景形式化验证 总被引:3,自引:3,他引:0
等级转换是C3级列控系统的重要场景,是列控系统兼容性的集中体现,转换的成功与否直接关系到列车的运行安全和行车效率。因此,有必要对设计规范中所描述的转换过程进行形式化建模和验证,以保障系统的安全性和实时性。为保证设计规范与所建模型的一致性,采取消息顺序图(MSC)与时间自动机相结合的方式,建立等级转换场景中C2级向C3级转换过程的MSC模型,并将其转换为时间自动机模型。应用UPPAAL对模型的安全性和受限活性进行仿真验证,结果表明设计规范中所描述的转换过程是安全可靠的,可以满足C3级列控系统的兼容性和安全性要求。 相似文献
498.
<正>2014年11月16日兰新高铁乌鲁木齐—哈密段开通运营,标志着新疆迎来了高铁时代。兰新高铁乌鲁木齐南—哈密段全程用时不到3.5 h。运用车型为CRH5型动车组。CRH5型动车组采用8辆编组,5动3拖,最高设计速度250 km/h,总定员622人,客流量大时可采用两列重联运行。CRH5型动车组采用了先进的航空隔音材料和结构,是国内同速度等级噪声指标最佳的动车组;采用车顶单元式空调,车内始终保持20~24℃舒适温度。除此之外,CRH5型动车组安全智能,可 相似文献
499.
通过对铁路危险货物罐车安全管理难点进行分析,提出运用物联网技术将GPS、GPRS等先进技术引入危险货物的运输过程,以对罐车内货物的压力、温度、罐车计量及车辆的运行过程进行实时监控,从而提高危险货物运输的安全性,并对物联网技术系统应用过程进行简要介绍。 相似文献
500.