雾中不作图法雷达导航

雾中不作图法雷达导航是驾驶员的基本功，本文就这一问题从８个方面进行了总结。     

内地船舶航行香港水域相关法律法规介绍(六)

问：在香港水域航行的船舶运载危险货物有何规定？答：1．危险货物舱单代理人或船长须在船只估计抵达时间不少48小时前或船只离港前，向海事处提交危险货物舱单，危险货物舱单可以透过互联网提交或直接送交海事处。     

公路网等级结构多目标优化模型

根据路网规划的多目标特性，建立多目标路网规划模型，并以某市路网规划为例，阐述了其具体应用方法。     

大力发展危险货物集装箱运输

分析了我国危险货物集装箱运输的现状，并对大力发展危险货物集装箱运输提出了建议。     

水上危货运输管理有新规

2004年1月1日，《港口法》、《港口危险货物管理规定》(交通部2003年9号令)和《船舶载运危险货物安全监督管理规定》(交通部2003年10号令)同时生效，而1981年交通部颁布《船舶装载危险货物监督管理规则》([81]交港监字2060号)废止。这一部法律和两个交通部令(简称一法两令)带来了水上危险货物运输要求非常大的变化，如     

G11型装载浓硫酸罐车罐体检修的思考与建议

安全是铁路运输永恒的主题。危险化学品运输是铁路运输的重要内容之一，事关人民群众的生命财产安全。近阶段，危险化学品泄漏事故的频频发生，也给车辆检修系统敲响了警钟。我段多年从事铁路G11型酸罐车的检修，现将在检修过程中的一些做法和体会做一个总结。     

危险货物运输组织管理中应注意的若干问题

通过对危险货物性质的论述和对危险货物在铁路运输各环节中危险性原因与对策的分析,强调了危险货物在铁路运输生产各环节的安全作业之重点.     

使用可拓集合论确定避让时机的模型

海上船舶避碰过程中,确定避让时机是一个重要环节。以往许多专家学者从各自不同的角度提出了一些确定避让时机的模型。但由于数学工具的限制,这些模型都存在着一定的问题。本文在分析这些问题的基础上,将物元分析理论用于航海技术的研究,建立了使用可拓集合论确定避让时机的模型,并提出了最危险时刻(TMR)的概念。     

公路边坡稳定与防护问题

高等级公路的建设，已从平原发展到山区。由于公路等级的提高，在路线设计中不可避免地要出现高路堤和深路堑。由此，填挖方的高边技术处理问题就显得很突出，有时候边坡问题制约了我们公路建设的进度、质量和投资控制，也影响到今后公路的养护和环境保护。“黄土高坡”不仅影响美化绿化，而且造成植皮破坏水土流失，遗害子孙。在今年连续几场大雨过后，笔见到一些边坡滑动、崩塌和冲刷，影响较大。     

船舶碰撞事故中人为错误的分类

此文分析了船舶碰撞事故的人为错误的发生形态，提出了一种事故分类法，能够弄清楚隐藏在事故背后的危险因素，并探讨了运用这一分类法进行事故分析的有效性。