轴向橡胶垫结构改进

分析了轴向橡胶垫A类项点(200万次常规疲劳+15万次强化疲劳)不合格的原因,从铁件(2)材质、冲压成型工艺、金属骨架处理工艺、胶料性能和产品结构设计等5个方面进行改进试制,并对试制品进行了疲劳试验.结果表明,前4种因素都不足以保证产品具有预期的疲劳寿命,而在不影响产品接口及功能的情况下对产品结构进行适当改进是解决问题的根本办法.改进后产品的批量生产表明,改进方案不仅保证了产品的疲劳寿命,而且降低了铁件(2)的采购要求,降低了生产成本.     

兰州铁路枢纽货车西联线顺利贯通

2010年12月30日11时,在黄河之滨、凤凰山下,彩球飞舞,鞭炮齐鸣,兰州铁路枢纽北编组场一片欢腾,随着一声风笛长鸣,一列路料运输车从兰新线经石岗站驶来,跨南坡坪特大桥、穿红山顶隧道,过李麻沙沟大桥,平稳停靠在兰州铁路枢纽北编组站东端下行到达场,标志着兰渝铁路兰州枢纽货车西联线顺利贯通。     

提高货车转向架铸钢件运用可靠性的途径

文章分析了货车转向架在运用过程中出现故障的原因.阐述了转向架结构的改进以及使用改进的铸钢件提高其可靠性的可能性.     

快捷货车车轮辐板疲劳强度研究

基于结构有限元法,分别按欧洲铁路和日本铁路提出的车轮机械设计载荷和载荷工况,对快捷货车车轮辐板的疲劳强度进行分析。计算结果表明车轮辐板疲劳性能满足无限寿命设计准则要求,其疲劳薄弱区域位于辐板内侧面与轮毂圆弧过渡部位。     

铁路货车制动梁用Q460E钢魏氏组织定量分析探讨

文章借助于金相显微镜、扫描电子显微镜以及专业计算机分析软件,对不同模拟试验方案下的Q460E钢魏氏组织进行了定量计算和分析,给出了Q460E微合金化钢魏氏组织含量、热处理工艺参数及-40℃冲击性能的定量关系,并对铁路货车用制动梁相关技术条件的改进和专用的微合金化钢魏氏组织检验标准图谱的制定提出了建议.     

自然对流情况下的货车轴承温降过程研究

货车因轴承异常过热被拦停后,轴承在空气中自然散热而温度下降,容易造成司机对轴承故障状态复检时的错判,乃至影响行车安全.为此提出以还原轴承温度的方法描述拦停报警时轴承的实际温度.对自然对流情况的货车轴承温降过程进行理论和实验研究,根据对流传热理论,推导无风时轴承在空气中自然散热情况轴承温度随环境温度和时间变化的计算公式;然后采取静态实验方式模拟自然对流环境进行轴承温降实验,测定轴承在不同环境温度下的温降数据;理论计算值与实验值的对比分析结果表明,两者吻合程度较高.利用MATLAB工具对轴承温降实验获取的数据进行多项式拟合,给出还原轴承温度的拟合公式,将实验数据与拟合公式计算值进行对比分析,结果表明两者也具有很高的吻合程度.     

悬挂式转向架环形检修线

介绍了我国货车转向架的主要类型,对转向架检修工艺布局进行了分析,提出了一种适用于所有主型货车转向架检修的悬挂式转向架环形检修线.该检修线生产效率较高,检修作业方便,设备操作简便、安全、可靠,适应长远规划的要求.     

我国径向货车转向架发展的思考

分析了我国货车转向架的发展历程,比较了径向转向架与转K6型转向架的动力学试验结果,结合我国线路、车辆制造及运用维修的基本情况提出径向货车转向架发展的合理建议.     

货车低速通过小半径曲线动力学性能试验分析

根据提速货车和既有装转8A型转向架的非提速货车低速通过小半径曲线以及12#道岔侧线时的动力学性能测试数据,分析货车低速通过小半径曲线、道岔侧线的动力学性能.结果表明:在正常技术状态下,装用转K2、转K4、转K5、转K6型转向架的提速货车和既有装用转8A型转向架的非提速货车在低速通过小半径曲线和道岔侧线时,货车的动力学性能基本满足要求,货车低速通过小半径曲线有安全保障;对于提速货车,在通过小半径曲线并在出曲线时,由于外轨超高降低、外侧轮减载,从而增加了对车辆安全的不利影响,因此,应严格控制提速货车运行速度在线路规定的允许速度范围内.分析货车通过小半径曲线时每个车轮的轮轨力变化特征可知,提速货车在重车时比空车时的轮轨力增减缓和,更有利于货车通过曲线的安全性;非提速货车在进出曲线时,由于车体的重量通过心盘近似平均地分配到左右侧架上,使得其轮轨力的增减较小且垂向力无明显增减.     

欧洲铁路开发智能货运系统

拥有能实时报告列车位置、状况和托运详细信息的一个装备完善的智能铁路货车车队,似乎是一个不可能实现的梦想。德国Railion公司业务流程和信息系统主任Rainer Wilke在第3届柏林欧洲铁路远程自动技术会议上描绘了这一领域未来的发展前景。