基于深度学习的破碎带盾构施工沉降预测分析

为进一步提高复杂地层条件下盾构沉降预测的准确性，以广州地铁7号线1期工程谢村站-钟村站区间盾构工程为依托，针对破碎带盾构隧道沉降控制难题，提出基于深度学习的人工智能预测模型。通过分析开挖面破碎带分布规律，确定将破碎带面积比作为地层特性参数。采用相关系数矩阵分析不同施工参数与破碎带面积比的相关性，确定采用刀盘转矩代表破碎带面积比实时描述地层分布特性。以刀盘转矩、盾尾间隙与注浆量作为输入值，地面沉降作为输出值训练深度学习模型，并利用训练后的深度学习模型进行沉降预测分析。通过分析预测结果与沉降实测值的对比验证预测模型的有效性。     

我国自主研发制造的世界最大矩形盾构在郑州下线

12月13日，由中国中铁装备公司自主研发制造的世界最大矩形盾构在郑州下线，标志着我国在矩形盾构技术领域已处于国际领先地位。     

“泥水+土压”双模式盾构应用于广州地铁9号线

<正>日前,国内首台直径6.26 m"泥水+土压"双模式盾构在广州地铁9号线(花都汽车城—广州北站)区间始发,该盾构实现了多项重大技术创新,填补了国内双模式盾构的空白。截至2014年4月,9号线全线土建工程累计完成48%,全线力争2016年开通。新盾构降成本提工效国内首台"泥水+土压"双模式盾构可根据地层变化,不需拆装任何部件,只要通过控制系统快捷地在2种不同掘进模式之间实现相互切换,保证工程优质高效。双模式盾构与普通盾构相比,具有一个显著的特征,即:同时具备泥水和土压盾构2种功能,能     

盾构在高差突变联络线上空推前移关键技术探讨

长沙地铁芙蓉广场站到五一广场站盾构区间左线接收井和联络线底板高差1.6 m,无法采用传统方法接收和空推前移,通过盾构滚轮接收和盾构铰接研究,采用CAD模拟后用混凝土把接收井回填成竖曲面与联络线标准段进行过渡到后铺设导轨,巧用盾构铰接装置和在底部拼装管片实现大坡度曲面接收前移。拆除连接桥与后配套连接下部螺栓后拆除临时拼装管片,铺设过渡导轨和在盾尾后部导轨上按设可移动反力装置实现了盾体和后配套在联络线底板上直接铺设导轨就能快速空推前移。     

隧道叠交施工地层移动的数学模型

盾构隧道叠交施工有一个重要现象，即在没有欠挖或过量压浆等施工因素的影响下地面仍然会降起，对此作了解释，并提出了地面降起变形公式。将该公式和地面沉降的派克（Peck）公式进行叠加，给出了盾构隧道叠交施工地层移动的数学模型，其数值结果与现场测试结果基本一致。     

广东十区两市11条地铁今年开建:总投资超170亿元,盾构大显身手

<正>今年,广州地铁将掀起新一轮建设高潮——全年将有11条(段)地铁开建,全年计划有72台盾构投入施工。广州地铁公司表示,力争到2017年,新建成260 km地铁线路,届时广州市轨道交通累计开通里程将超过500 km。据了解,目前,四号线南延段、八号线北延段、十三号线首期工可报告已获批复,其他线路(除十一号线外)的工可审批前置手续全部完成,各条新线设计、监理、土建的招标工作基本完成。地铁公司表示,今年,广州计划要完成新线建设投资超过170亿元,全     

盾构模拟江底掘进接收技术

针对盾构接收井地质条件差、埋深大、加固体加固质量不理想，如出现渗、漏水、流砂等现象时采取相应注浆封堵措施尚不能彻底根治的情况，结合中石化川气东送安庆长江穿越隧道工程实例，通过采用接收井回填砂、灌水的措施及盾构模拟江底掘进接收技术，并取得良好效果，可供类似工程参考。     

盾构直接切除大直径桩基的试验与工程实践

为研究盾构直接切削大直径桩基的可行性、评价滚刀和切刀的切桩性能、获取盾构切桩的关键掘进控制参数，进行盾构直接切削大直径桩基的模型试验。研究结果表明： 1)盾构切除大直径桩基宜采用“低推进速度，高转速”的磨桩方式，刀盘推进速度建议取3~5 mm/min，刀盘转速建议取1.0~1.2 r/min； 2)滚刀对混凝土的切削效果较好，切刀对钢筋的切削效果较好； 3)混凝土强度越高，滚刀对钢筋的切割效应越好； 4)滚刀切桩时，刀盘轴向振动作用明显，在低推进速度和低转速下，其刀盘的振动小于切刀切桩时刀盘的振动; 5)切刀切桩时，刀盘环向振动强烈，在高推进速度下刀盘易卡顿，提高转速可减少刀盘卡顿。     

具有挑战性的“绿色心脏”隧道工程

荷兰西部有一片美丽的乡村大地，它被阿姆斯特丹、鹿特丹、鸟得勒支和德哈格（黑格）这四座城市拥挤的地区所包围。由于其所处的位置和乡村秀色，这个位于荷兰西部城市聚集地内的公园被称之为荷兰的“绿色心脏”。此地区大约有600000人口，大部份乡村土地，主要是农牧业用地，例如奶牛场和园艺场。这个“绿色心脏”是荷兰最后剩下来未受破坏的处女地之一。分割该地区将增大城市的开发力度，但是会降低乡村景观的价值。鉴于这些原因。1998年4月荷兰政府决定在阿姆斯特丹和鹿特丹之间开辟一条尽可能直的线路，即通过在“绿色心脏”下开挖一座盾构隧道来减少施工期间及未来运行期间的干扰。本文涉及到复杂的决策过程并综述了设计、研究、施工和项目机构方面，包括财政、公私关系和采用盾构掘进“绿色心脏”隧道的规划。     

盾构法施工中对沉降数据的拟合分析并预判

通过对石家庄地铁1号线石南盾构区间地表沉降的数据分析，根据曲线变化、累计沉降、关键施工节点上的累计沉降量，总结出类似工程施工工法引起的地表沉降变化规律，对实际工程施工中进行提前预判并做好预警以及其他安全措施。