岵岫岭双拱连体公路隧道施工

双拱连体隧道为目前国内公路隧道少见的一种形式。本以岵岫岭双拱连体隧道的施工民政部为例，详细介绍了连体隧道的开挖、衬砌、防排水等施工工艺，对连体隧施工工艺进行了大胆控索实践，对今后类似工程施工具有借鉴意义。     

波纹腹板钢梁的结构特点和受力性能

波纹钢腹板预应力混凝土梁桥是对传统的预应力混凝土梁桥的一次重大改进。首先,用波纹钢腹板代替混凝土腹板,大大降低了自重;此外,采用波纹钢腹板就避免了平钢腹板中通常都要布置的加劲肋。结合国外已有的分析成果和实桥资料,对波纹钢腹板梁的力学性能,包括波纹钢腹板的剪切屈曲和波纹钢板梁的弯曲强度进行了介绍和分析。     

三跨连续刚构桥竖向强制合龙附加压重的确定

在连续刚构桥悬臂施工中,由于受环境及施工技术因素的影响,导致合龙前两个悬臂端不可避免地出现或大或小的相对高差,必要时需要采取强制措施进行合龙.从三跨连续刚构桥的施工过程出发,在小变形假定的基础上,根据力学原理推导出等截面和变截面主梁中跨竖向强制合龙时施加于偏高侧悬臂端附加压重的计算式.通过对这两种三跨连续刚构悬臂施工的算例分析,附加压重大小的理论计算结果和有限元数值解吻合较好,验证了公式推导的正确性和数值模型的合理性.该计算式的建立,为连续刚构桥施工时附加压重的确定提供了理论依据.     

船舶分段吊运设计中的眼板布置算法研究

基于船体分段吊运方案设计过程繁琐这一实际工程问题而研究开发的吊运方案自动化布置系统,以吊运方案的算法设计作为其核心组成部分.现以大型油船的边底段为例,通过调研、总结实际工程中边底段的吊运方案布置的特点,遵循吊运方案设计过程中的设计原则及静力学原理,结合与Tribon二次开发相关的分段数据提取等操作,设计了专门应用于大型油船边底段的吊运方案算法,该算法应用于吊运方案自动化布置系统,顺利实现了吊运眼板的自动化布置.     

舱壁打孔对舱壁振动性能的影响

为了研究舱壁打孔对舱壁本身振动性能的影响,以环肋圆柱壳作为舱壁的边界,采用有限元法,计算了舱壁在不同参数（圆形孔的大小、位置、数量,舱壁厚度,激励力方向）下的均方法向速度级,得到了不同工况下舱壁的均方法向速度级的频率响应曲线,并对数值计算结果进行了比较和分析.结果表明,舱壁上圆形孔的大小、位置,以及数量对舱壁振动均存在一定的影响,这种影响随着舱壁厚度和激励力方向的变化而有所不同,工程中可以通过选择合适的圆形孔大小、位置、数量,以及舱壁厚度来达到控制舱壁振动的目的.     

大跨度V型刚构悬臂施工中的中跨合龙因素分析

中跨合龙是大跨度混凝土桥梁悬臂施工中的关键工况。通过对跨越宁波奉化江大跨度V型连梁刚构桥悬臂施工过程中的中跨合龙施工进行模拟,分析了预加顶推力、合龙端两端高程高差以及温度变化等因素对中跨合龙施工的影响。根据得到的分析结果,给出了有益的施工建议,可为类似桥梁的施工提供有价值的参考。     

六索面拱肋外倾钢管拱桥施工技术

太原南中环桥结构独特、造型新颖,为国内首座六索面外倾式系杆拱桥。施工难度大、结构施工和体系转换复杂,对施工及监控进度要求高。对南中环桥主桥各主要施工阶段进行了详细介绍,为今后同类工程施工提供有参考与借鉴。     

预应力连续刚构桥中跨合龙段施工

乐昌至广州高速公路坪石至樟市段T2合同段武江大桥主桥上部构造为（62m＋100m＋62m）三跨预应力混凝土连续刚构箱梁。结合武江大桥工程施工,对山区连续刚构桥梁合龙段施工方案进行介绍,可为类似的工程提供借鉴。     

圆柱壳仅受轴向均匀外压的总稳定性分析

环肋圆柱壳存在异常特性。在异常特性区间内,其总失稳临界压力取决于仅受轴向均匀外压环肋圆柱壳的失稳临界压力。通过理论计算,揭示了环肋圆柱壳仅受轴向均于外压的失稳性质与光圆柱壳几乎一致。纵横加筋圆柱壳仅受轴向均匀外压下的失稳临界压力随肋骨尺寸或纵骨尺寸的增加而增大,随舱室长度的减小呈现先增大后减小再增大的反复递增规律。提高环肋圆柱壳在异常特性区间的失稳临界压力的有效方法是增设纵骨。     

近似模型在非均匀环肋圆柱耐压壳优化中的应用研究

为提高潜水器耐压壳的稳定性和材料的利用率,该文在圆柱耐压壳设计中引入了非均匀肋骨布置方案,采用不等刚度不等间距分布的肋骨形式。在优化过程中,引入了近似模型技术,提出基于近似模型的非均匀环肋圆柱壳结构优化设计方法,通过试验设计在设计空间内选取样本点,建立近似模型,并以此搭建了近似模型优化策略对环肋圆柱耐压壳进行优化。研究结果表明,对于非均匀环肋圆柱壳采用合理的肋骨布置方案能有效地提高其力学性能及材料利用率;二阶 RSM 近似模型和 RBF 近似模型均能合理反映样本空间的样本点,基于近似模型优化方法能以较小的计算量克服优化过程中出现的数值噪声和错误。良好的优化结果表明该优化方法具有广泛的应用前景和空间。