浅谈东风双前桥重型商用车侧滑及调整的方法

双前桥重型商用车侧滑调整不当所带来的侧滑不合格等问题会极大地降低车辆检测下线的通过率、增加下线车辆的调试难度并加剧轮胎磨损,影响车辆性能,从而产生巨大损失。为此,笔者介绍了双前桥重型商用车侧滑及调整的方法,以及在提高该类车型侧滑一次通过率方面的应用情况。     

基于钢-泡沫结构的双壳舷侧结构耐撞性能分析

在分析333TEU集装箱船的双壳舷侧结构耐撞性能的基础上,结合钢-泡沫结构自身的冲击性能,将钢-泡沫结构替代舷侧外板结构,得到新的舷侧耐撞结构形式。利用MSC.Dytran数值仿真软件,对双壳舷侧结构的耐撞性能进行综合分析。     

集装箱码头专用牵引车“一拖双挂”技术应用及推广

为提高设备运行效率,节约人力成本,一些集装箱码头开创了"一拖双挂"技术。介绍集装箱码头牵引车"一拖双挂"技术项目背景和发展情况。分析该项目节能原理,阐述车型选定、实施方案、技术创新点等。该项目取得良好节能效益、经济效益、社会效益。     

平原区双车道公路交通条件与交通安全的关系研究

以平原区双车道公路交通事故资料为基础,分析了道路平曲线和纵断面线形及交叉口等因素与交通事故的关系,将分析结论和国外研究结果相对比,得出我国平原区双车道公路交通条件与交通安全的关系,并建立交通安全性预测模型,对提升我国双车道公路安全性具有重要的意义。     

山河智能双动力头强力多功能钻机重拳出击——2012山河智能双动力头强力多功能钻机工法推广研讨会圆满举行

红火的七月,流光溢金,“2012山河智能装备集团双动力头强力多功能钻机工法推广研讨会”于7月28日在山河智能集团总部隆重举行,来自全国各地的200多位用户参加了此次研讨会。中国工程机械工业协会桩工机械分会副秘书长郭传新、北京市建筑工程研究院前副总工程师沈保汉、中国建筑东北设计研究院总工程师张丙吉、海南设计院副院长黄坚、山河智能装备集团董事长何清华,以及桩工产品用户、工程机械行业多家媒体的记者出席了研讨会。     

基于蒙特卡罗方法的汽车双前桥转向机构稳健分析

应用蒙特卡罗方法对某重型汽车双前桥六杆转向机构进行了稳健性能分析。以前、后桥转向梯形机构转角以及中间摇臂转角误差最小为优化目标,以转向梯形机构、中间摇臂的13个结构参数为设计变量,以各机构的转角误差、尺寸限制等为约束条件建立双前桥转向机构数学模型;应用蒙特卡罗方法分析了采用确定性优化方法所得结果的稳健性能。     

双速度法检测基桩完整性试验研究

基桩低应变测试法被广泛应用于测试桥梁基桩、打入桩和抗滑桩等的完整性。但是,桩顶非自由的情况测试就非常困难。此时可采用双速度法检测,此方法也适于测试已有建筑物下的基桩及基桩与上部结构相连且桩长未知的情况。通过16根有承台和无承台模型桩的单速度和双速度测试,取得766组数据进行分析,得出此方法完全可以应用于工程基桩检测中,对基桩完整性检测具有现实意义。     

2013年新车新技术盘点(上)

<正>一、发动机发动机可谓是汽车的"心脏",关于发动机的技术日新月异,比如涡轮增压、双顶置凸轮轴、缸内直喷、可变气门正时等,铝制缸体、轻量化活塞等最先进的技术也在不断地更新换代。1.新技术打造最节油奥迪2013年,奥迪公司宣布推出旗下节油性能最强的量产车型:奥迪A3 1.6TDI ultra,这也是首款用"ultra"(超级)命名的奥迪车型。根据测试,奥迪A3 1.6TDI ultra的百公里油耗控制在3.2L,按照燃烧     

双电机驱动电动汽车再生制动控制研究

为提高纯电动汽车再生制动过程中的能量回收率,文章以某一前、后双电机驱动的纯电动汽车为对象,针对纯电动汽车再生制动过程中机械制动力与电机制动力的分配进行研究,合理的分配前、后轴上机械制动力与电机制动力各自的比例,并引入相关影响因子对电机制动力进行修正,制定了经济性控制策略,最后用Simulink和Cruise软件进行联合仿真。结果表明,采用经济性控制策略能够提高制动能量回收率,且在车速波动更为频繁的城市工况下更有利于电动汽车回收制动能量。     

轨道交通与常规公交交互胁迫关系验证分析

为了揭示城市轨道交通与常规公交之间的交互胁迫的演化特点, 通过借鉴城市化水平与生态环境之间的交互胁迫理论, 构建轨道交通与常规公交交互胁迫模型, 以我国2009年之前开通运营城市轨道交通的10个城市为样本, 基于轨道交通与常规公交之间的客运总量、线路长度及运营车辆3个维度的历史演化规律分析基础上, 验证轨道交通与常规公交之间交互胁迫关系, 进而对不同城市轨道交通与常规公交演化特点进行分类分析。研究结果表明: ①城市轨道交通与常规公交之间存在交互胁迫关系, 演变轨迹符合双指数曲线。②不同城市的轨道交通与常规公交在3个维度的演变轨迹上存在不均衡性, 客运总量的拐点出现早于运营线路长度和运营车辆数。③根据拐点的出现情况, 将10个城市分为5类, 其中, 重庆的轨道交通与常规公交在客运总量、线路长度及运营车辆3个维度的拐点出现均较晚, 表明重庆的公交发展模式较为协调, 常规公交在轨道交通的胁迫下仍然保持了一定的竞争力。