通用机车信号自动测试系统研究

针对铁道部对通用式机车信号新的技术要求，研制了一种采用新自动闭塞信号产生方法以及基于事件驱动的汇编语言软件设计的通用机车信号自动测试系统，文中同时对产生信号的帮了详细的分析。     

区间通过信号机布点软件的研究

主要研究了区间通过信号机布点软件的设计思路和原理,利用软件来实现闭塞分区的长度计算,并确定区间通过信号机设置里程。     

半自动闭塞通道替代方案探讨

半自动闭塞通道是铁路系统最重要的通信通道之一,直接关系到行车安全。现在国内还有很多铁路使用半自动闭塞。既有铁路半自动闭塞通道基本都是利用通信提供的电缆实回线。随着近年铁路大提速,很多中间站被取消,站间距变大,站间电缆长度增加,这就可能造成半自动闭塞信号经过长距离传输后电压降过大,影响半自动闭塞设备的可靠性,而且电缆通道无保护措施及备用通道,故障处理时间也较长,这些都会对半自动闭塞系统造成影响,给行车带来安全隐患。     

兰新铁路第二双线甘青段首座明洞隧道贯通

6月28日，兰新铁路第二双线甘青段首座明洞隧道——黄沙嘴隧道顺利贯通。     

计轴自动闭塞系统应用及计轴设备发展前景探讨

对计轴自动闭塞在武广线良田～太平里区间的施工情况进行了详细的介绍和分析，并对计轴设备在干线铁路信号系统中的应用及发展前景进行了探讨。     

让湖路西站建设自动化驼峰的几点思考

介绍让湖路站目前的设备状况及线路条件，说明采用牵出线平面调车和人工手闸制动和铁鞋防溜的落后作业方式追成车站能力饱和、运输效益低下、安全得不到保证、运输成本高。建议在让湖路西站建设自动化驼峰来改变这一被动局面。     

岳阳北区段站设计回顾和图型探讨

本文通过对岳阳站所承担的改编作来量、机车交路、专用线引入情况，以主地形地貌等条件的分析，提出了一级三场布置图形。不仅能满足能力需要，还能降低造价。     

兰新二线入疆第一桥贯通

<正>兰新铁路第二双线入疆第一条高速铁路特大桥——红柳河特大桥近日顺利贯通。红柳河特大桥位于新疆维吾尔自治区和甘肃省交界处,全长1 652 m,于2010年7月1日正式开工建设,工程造价逾亿元。红柳河特大桥地处烟墩风区,极端风力可达14级,最大风速超过60 m/s,早晚温差大,低温时间长。     

现行《站规》区段站的修订

重点介绍区段站图型的发展，到发线数量计算方法的改进，到发线双进路设计范围，长交路中途区段站机车乘务组换班而不进行列检的列车到发线布置，以及正线上采用12号提速道岔的站坪长度等。