全文获取类型
收费全文 | 5844篇 |
免费 | 150篇 |
专业分类
公路运输 | 2380篇 |
综合类 | 1249篇 |
水路运输 | 1249篇 |
铁路运输 | 964篇 |
综合运输 | 152篇 |
出版年
2024年 | 64篇 |
2023年 | 182篇 |
2022年 | 224篇 |
2021年 | 259篇 |
2020年 | 165篇 |
2019年 | 164篇 |
2018年 | 44篇 |
2017年 | 86篇 |
2016年 | 116篇 |
2015年 | 190篇 |
2014年 | 301篇 |
2013年 | 283篇 |
2012年 | 299篇 |
2011年 | 324篇 |
2010年 | 308篇 |
2009年 | 313篇 |
2008年 | 321篇 |
2007年 | 278篇 |
2006年 | 253篇 |
2005年 | 234篇 |
2004年 | 233篇 |
2003年 | 235篇 |
2002年 | 163篇 |
2001年 | 160篇 |
2000年 | 128篇 |
1999年 | 89篇 |
1998年 | 96篇 |
1997年 | 77篇 |
1996年 | 51篇 |
1995年 | 77篇 |
1994年 | 76篇 |
1993年 | 53篇 |
1992年 | 50篇 |
1991年 | 37篇 |
1990年 | 30篇 |
1989年 | 28篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有5994条查询结果,搜索用时 93 毫秒
71.
72.
长江水位对于高桩码头施工进度影响极大,根据岳阳港某码头4层系缆平台结构形式的特点,综合评估,靠船梁采用预制安装更加便捷、安全、高效,可以赶在汛期水位上涨之前完成整个码头系缆平台结构施工,进而解决水位上涨对码头上部结构施工的影响。本文阐述预制靠船梁安装时采用的一项重要工艺,既装配式马墩支撑结构在靠船梁预制安装过程中的运用。 相似文献
73.
对于采用全直桩的满堂式高桩码头,在水平荷载作用下,对基桩的抗弯强度和刚度要求高。预制高强混凝土薄壁钢管桩(TSC桩)外壁为钢管桩,内壁为混凝土管桩,兼具钢管桩与混凝土管桩的优点,具有桩身抗弯能力好、刚度大、耐锤击性能好的特点,且生产效率高、施工工序简单。在某工程全直桩码头设计中,桩基选用TSC桩,较常规PHC桩灌注桩及钢管桩具有优势,可为今后类似的码头设计提供借鉴。 相似文献
74.
75.
一辆2011年奥迪Q5,搭载2.0T发动机同时匹配第二代DL501(0B5)7挡湿式双离合器变速器。故障现象:该车一年内进厂维修3次都是同一个故障,那就是变速器时常没有奇数挡,关闭发动机重新启动后又恢复正常。而且每次进厂读到的都是同一个故障码:P17E100挡位调节器2机械故障(如图1所示)。在之前的维修过程中更换两块全新机电单元总成J743(控制单元、阀体、线板),维修过两次双离合器(摩擦片和活塞)。 相似文献
76.
77.
78.
《铁道标准设计通讯》2017,(9):152-155
为了解决高速铁路异物侵限双电网监测系统存在的抗干扰能力差,双电网需连续稳定供电、工程投资大等问题,运用光纤通信、计算机网络和自动控制等技术,提出光回路异物侵限监测系统的方案,论述系统构成方案,检知网的设计方案,传感光纤的选型、敷设方式和接续方案,光信号衰耗指标的计算以及监控单元、铁路局中心系统设置方案等内容,有效解决双电网监测系统存在的问题,对保障高速铁路运输安全具有一定价值。 相似文献
79.
80.
周津斌 《铁道标准设计通讯》2019,(6):82-87
兴保铁路安家山河大桥为重载铁路四线桥,为跨越安家山河而设,主桥采用(80+130+80) m连续刚构,桥高达94 m。该桥面临多线、高墩、大跨等复杂问题,需对结构尺寸优化、主墩墩型比选、墩梁结合部位、中跨合龙顶力、施工阶段安全稳定性等方面开展研究。通过分析得出结论,中支点梁高采用9.2 m,跨中梁高采用4.8 m,梁部的刚度及强度均满足规范要求,整体指标较好;主墩采用空心墩与双薄壁墩组合,在保证足够刚度的前提下,有效降低刚度差;墩梁结合部位采用固结方式,节省大吨位支座及后期维修养护。经局部分析,梁体应力状态较合理;中跨合龙顶推力采用4 000 kN,改善了后期桥墩的受力及线形;主墩在梁体最大悬臂施工状态下安全性较好。 相似文献