我国专用汽车市场发展现状及促进措施

1我国专用汽车发展现状我国专用汽车的应用虽然较早,但全面发展时期始于20世纪80年代,比发达国家晚了近30年。经过20余年发展,我国专用汽车已成为经济建设中的重要运输与作业装备,并且有着良好的发展前景。近几年专用汽车市场连续呈现快速上升态势,产销量创历史最高记录。从200     

关于汕头港口发展若干问题的思考

阐述了大港口是个大战略的内涵,分析了汕头港的基本情况和存在问题,提出了搞活汕头港经济的几点建议。     

主要经济指标翻番 综合实力明显提高 “三步走”发展战略第一步目标实现

十四局集团把科学发展观贯彻落实到企业的改革与发展中，坚持发展为第一要务，在艰苦创业中奋起，企业“三步走”发展战略第一步圆满实现。     

关于港口合作的若干思考

<正>最近几年,港口合作、港口资源整合、港口企业兼并或资产嫁接成为港口发展的热点和亮点,已经出现了宁波-舟山港、厦门湾港口、广西沿海三港等合并重组的港口整合模式,出现了上海国际港务集团参与武汉港集团整体改制并控股的企     

本土零部件企业生存与规模重组

近年来,随着汽车行业整体的产量不断增加和一波波连续不断地降价竞争,使得数量更为庞大且供大于求的汽车零部件也不可避免地受到了价格残杀的冲击.目前,汽车零部件降价幅度之大,同行间竞争之激烈,均远远大于汽车整车在市场上所面对的竞争压力.     

我国保税区国际物流发展战略研究

我国保税区国际物流发展现状 目前全世界有1200多个自由贸易区(含分区)．其中三分之二在经济发达的国家和地区．名称各异．如：自由港、自由贸易区、对外贸易区、出口加工区、保税仓库区、保税区、边境免税区等．但实质上都是经济自由区，即我们通常所称的自由贸易区。随着世界经济全球化．区域化、集团化的发展．在一国之内创办自由贸易区的趋势逐步扩大，     

现代集装箱港口竞争的层次（2）

3 港口间竞争的策略 上面提到的国家或地区港口5条整体竞争策略都适用于港口间的竞争,所不同的仅仅是适用范围大小以及具体操作而已。 3.1 构筑港口内部全面竞争的格局 竞争,在市场经济条件下,是调动企业积极性的有力手段。构筑竞争格局就是要在港内形成全面竞争,用港内竞争支持港口的对外竞争。要     

认识无伸缩缝桥梁-已知的和未知的

叙述了无伸缩缝桥梁的发展历史及其优点，介绍了我国在无伸缩缝桥梁方面的设计、建设及研究现状，并对无伸缩缝桥梁设计中的若干重要问题进行了初步讨论。对我国推广和应用无伸缩缝桥梁有借鉴意义。     

适应市场需求 延伸搬场服务

社会主义市场经济的发展与健全，为现代服务业不断拓展新的空间。上海市道路运输行业协会中的搬场会员企业紧跟市场发展的节拍，及时增添服务项目，延伸服务空间，使传统运输服务展现出新的生命力。