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121.
LED信号机闪灯现象的原因分析 总被引:1,自引:0,他引:1
LED信号机是运用到铁路上的新型产品,其控制电路的适用性和安全性不容忽视。本文重点对LED信号机运用中的问题进行分析,以期引起相关者对此问题的重视。 相似文献
122.
123.
南常站下行方向为带延续进路的6‰下坡道,多次发生排列下行Ⅰ道通过进路而出站信号无法开放的故障,其他站也发生过此类问题. 相似文献
124.
125.
JDK型机务段道岔集中电气控制系统 总被引:1,自引:0,他引:1
孙志辉 《铁道标准设计通讯》2004,(9):93-95
阐述JDK型机务段道岔集中电气控制系统的开发背景和主要功能 ,介绍针对机务段实际现场情况和作业特点在开发中所采取的设计方法和理念 ,分析部分关键技术的工作原理 相似文献
126.
在神朔二线的信号施工图设计过程中,发现该线上的多数车站都存在有2条正线、2个长大下坡道进站口、多个延续进路终端的特征,《6502电路与各种设备联系图册》(电号:6504)的定型电路中,延续进路电路与发车进路表示器电路都借用了网络13线,因此存在共用网络13线的问题,笔者就此问题进行探讨,并提出了两个解决方案。 相似文献
127.
128.
6‰下坡道接车延续进路电路适用于进站信号机外方,制动距离内,进站方向为下坡道,平均换算坡度大于或等于6‰的电气集中车站。浙赣线、金干线有许多站的进站外方存在6‰下坡道,在电路设计、联锁试验及平时运用中,发现6504图册中有关6‰下坡道延续进路的电路存在3处缺陷,会造成信号故障。之前尚未见有人提及,现对其进行探讨和改进。以下为常见站场,见图1,上行进站信号机外方为大于6‰的长大下坡道。 相似文献
129.
我国地域辽阔,铁路沿线情况不同,线路状况差别很大。北同蒲线地处山区,路况恶劣,本次北同蒲原太段增二线提速工程全线17个站,有5个站在进站信号机外制动距离内,进站方向j超过6‰的下坡道,原则上应设计接车进路的延续进路,以防止列车进站后无法停住。但在工程联锁试验 相似文献
130.